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标题: 国内规模最大的单体深基坑工程-浦东国际机场四期 [打印本页]

作者: Hertz 时间: 13 小时前
标题: 国内规模最大的单体深基坑工程-浦东国际机场四期

浦东国际机场四期扩建工程是国家 “十四五” 重大工程、长三角世界级机场群核心项目、上海市重大工程。

建设地点：浦东机场卫星厅南侧
开工时间：2022 年 1 月 4 日；计划 2028 年建成投运
核心单体：新建T3 航站楼，设计年旅客吞吐量 5000 万人次
远期目标：建成后浦东机场整体旅客保障能力提升至1.3 亿人次 / 年，形成 3 座航站楼 + 1 座卫星厅、4 条跑道布局。
T3 航站楼构型：国际 / 国内双主楼 + 中心交通中心一体化布局，建筑造型 “翱翔飞鸟”；设置 90 个近机位（31 个国内外可转换机位）。引入机场联络线、21 号线、南汇支线等多条轨道交通，实现空铁零换乘。

浦东国际机场四期扩建工程基坑总面积约 34.0 万㎡，普遍开挖深度 18.6～30.7m，最大开挖深度达 36.7m，为当前国内规模最大的单体深基坑工程。基坑周边紧邻机务维修区、能源中心、空侧捷运线等重要既有建构筑物，环境保护标准严苛；场地深部发育多层相互连通的承压含水层，基坑施工阶段承压水位最大降幅可达 30m。项目兼具超大面积、超大开挖深度、周边保护要求高、承压水治理难度突出等多重难点，基坑土体变形控制与承压水突涌防控风险极高。针对复杂工况，设计阶段因地制宜集成多项绿色、低扰动、节能环保岩土工程新技术，实现工程安全、环境管控与低碳建造协同统一。

本工程基坑主要工程难点梳理

规模体量罕见：完整闭合围护、统一统筹降水设计的超大单体基坑，区别于多个分区组成的基坑群；
环境保护严苛：机场既有捷运、能源设施、机务维修区不间断运营，沉降与水平位移控制标准高；
水文地质复杂：上海滨海软土，淤泥质土层厚；多层承压含水层相互连通，大范围承压水降压易诱发地面沉降；
时空冲突显著：超大基坑长周期开挖，土方、支撑、降水、主体结构多工序交叉组织难度大。

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