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标题: 中国现存最古老的隧道——石门隧道 [打印本页]

作者: Hertz 时间: 昨天 08:57
标题: 中国现存最古老的隧道——石门隧道
本帖最后由 Hertz 于 2026-8-28 08:59 编辑

石门隧道（汉中古石门隧道）

位于陕西汉中褒谷口，现存记载最早的人工通车穿山隧道，蜀道褒斜栈道的核心工程遗址。

一、地理与古道背景

褒斜道，秦岭七大古道之一，北起宝鸡眉县斜谷口，南至汉中褒谷口，全长约249km，顺着褒水、斜水两条河谷穿行，是关中通往汉中、巴蜀距离最短的主干道，军事、邮驿、商贸千余年持续使用。
在石门开凿之前，褒谷鸡头关（七盘山）段崖壁临江、山势突兀，只能修建临水悬空栈道。褒河汛期山洪频发，木质栈道反复被洪水冲毁，通行极不稳定，车马通行风险极高。为避开临江险段，东汉朝廷决定直接凿穿山体，修建穿山通道，也就是石门隧道。

二、工程建设详情

1.开凿时间与人力

-下诏：东汉永平四年（公元61年）汉明帝下诏开斜凿石门
-施工：永平六年‑九年（63‑66年），汉中太守鄐君主持；征调广汉、蜀郡、巴郡刑徒工匠合计2690人，历时三年完工。
-史料依据：《鄐君开通褒斜道摩崖》记录本次工程史实。

2.隧道实测形制

-走向：南北走向，与褒谷河道平行，洞底标高和两侧栈道路面齐平
-东壁长16.5 m，西壁长15 m；总长约15.75 m
-洞内南北存在微小高差30‑50 cm，利于排水
-通行能力：汉代马车轨距约1.5 m，洞内宽度支持两辆马车双向并行交会。
-围岩：致密坚硬石英岩，洞内岩壁整体平整，几乎看不到传统锤凿密集凹痕。

3.施工工艺：火烧水激（火焚水激法）

古代无火药条件下的破岩工艺，依靠岩石热胀冷缩原理施工：
1.在岩壁堆柴大火长时间煅烧，让岩体充分升温膨胀；
2.骤然泼冷水（部分记载使用醋），岩体极速收缩，表层开裂酥碎；
3.使用铁器剥离已经崩裂的岩层，逐步掘进。

北魏《水经注》将石门记载为“小门，穿山通道六丈余”，当时没有“隧道”一词，古人形象称之为“石门”。

三、石门十三品（摩崖石刻）

隧道洞身内外、褒河两岸崖壁累计留存汉魏至明清摩崖石刻100余方；其中13方国宝级摩崖，统称石门十三品，1961年列入第一批全国重点文物保护单位。
石刻双重价值：①记录栈道修建、维护历史；②汉字由篆书向隶书、楷书演变的实物标本。

核心代表篇目
1.《鄐君开通褒斜道摩崖》（东汉）：记录石门开凿工程、用工、时间，工程一手档案。
2.《石门颂》（汉建和二年148年）：汉隶巅峰，汉三颂之一；记述褒斜道重修事迹，笔意奔放洒脱，书法史上地位极高。
3.《衮雪》：传为曹操手书，褒河激流翻滚如滚滚飞雪，两个大字刻于洞口外崖壁，曹操留存世间唯一书迹。
4.《石门铭》（北魏）：北魏楷书代表，记录褒斜道改道重修，书法飘逸。
5.《山河堰落成记》：宋代最大摩崖，记录汉中水利山河堰修缮工程。
>其余包含：李君表、杨淮表记、玉盆、石虎等，完整记录秦岭古道千年变迁。

四、淹没、抢救搬迁与现状

1.1934年危机：修建民国西汉公路，原方案会破坏石门；总工程师张佐周修改线路，把公路改到褒河东岸，修鸡头关大桥绕开遗址，石门石刻得以保全西部网。
2.1969年修建褒河（石门）水库，大坝选址鸡头关，原始石门隧道主体被淹没于水库水下几十米，原址永久沉入水底。
3.石刻抢救（1969‑1971）：没有现代成熟切割技术，全部手工开槽、背面剥离，几百公斤至十几吨的摩崖石块，依靠木轨滚轮转运，全部搬迁至汉中市博物馆专门展厅保存，今天看到的都是原刻实物。
4.现在景区：石门栈道风景区，按照考古数据复原1:1仿石门隧道与仿古栈道，属于复建景观，不是原址原物。真正古隧洞本体在褒河水库库底，无法直接参观。

五、工程历史意义

1.交通史：世界最早可通行马车的人工穿山隧道，证明我国东汉已经掌握大规模山体开挖、隧道选线、洞内排水设计能力；不依靠绕山险路，把临江悬空栈道改为山体内部通道，大幅提升古道抗山洪损毁能力。
2.技术史：“火烧水激”代表中国古代非金属爆破破岩的最高实践，是火药出现之前大型石方工程的核心技术。
3.文史价值：摩崖石刻同时保存工程档案、地方水利、书法演变多重史料。

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