来源：赵周桥
打桩只是建造桥梁的第一个阶段而已，接下来施工队必须修筑钢筋混凝土桥墩来支撑大桥。此时，海湾的腐蚀性环境给施工带来了麻烦。
建造如此规模的大桥，基本上是钢材和混凝土两种材料，混凝土的特性使它的保养工作量比钢材要少，因为它不需要修理和重新上漆，而钢材确是需要的。
但如果施工方法不正确，混凝土的耐久性就达不到要求，也会对桥梁的使用产生影响。
混凝土本身并不需要担心，让人担心的是它内部的钢筋。
混凝土通常是多孔的，海水从混凝土的孔隙中钻进去进而侵蚀钢筋，当含盐量大的海水遇到钢材，会令钢材生锈而膨胀，并不断从内部挤压混凝土，压力日益增加，混凝土开始碎裂，桥墩就会从内部开始锈蚀。
杭州湾大桥的混凝土桥墩含有多根钢筋，要给成千上万吨钢筋上保护涂层代价太昂贵，唯一的办法就是确保钢筋不会与盐水接触。
工程师们需要研制出一种更坚固、气孔更少的混凝土配方。
此前并没有成熟的经验可借鉴，工程师们制作了上千组的配方逐一进行试验，最终研制出了适应海洋环境的混凝土最优配方。
为杭州湾大桥所研制的海洋混凝土确切成分是高度机密，但有一个重要配料是粉煤灰，其主要作用是填补粗骨料之间的孔隙，提高了它的防腐蚀能力。
所谓粉煤灰，其实是工程师们添加的一种特殊的火山灰。
这种寿命长达一百年的混凝土还有一个重要成分就是阻蚀剂，这种化合物可以减缓盐和钢铁之间的化学反应。
通过对化学的巧妙应用和试验，工程技术人员征服了海水对桥墩的腐蚀，使其耐久性大大增加，同时也为以后的跨海大桥建设积累了经验。
