平潭海峡公铁大桥成功架设世界最重钢桁梁再次刷新纪录

平潭海峡公铁大桥成功架设世界最重钢桁梁再次刷新纪录
        1月22日,随着“大桥海鸥”号起重船将重3400吨的钢桁梁稳稳架设到墩顶，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥完成了最重钢桁梁的架设，打破了该项目于1月7日创造的2820吨的世界桥梁整孔钢桁梁架设最重纪录。该片钢桁梁的成功架设，进一步验证了斜拉桥钢桁梁大节段整孔制造、整孔吊装成套技术的可靠性，也标志着全桥钢桁梁施工进入稳步快速施工阶段。此片3400吨钢桁梁的架设，是目前全桥所有钢桁梁架设施工中技术难度最大的。它长96.25米，宽36.8米，高15.35米，无论是轮廓尺寸还是起吊重量都堪称世界之最。要将如此大体量的钢桁梁在海上整体起吊近70米的高度，在国内还没有既有经验可循。此次架梁面临的第一大挑战是桥址海域的恶劣海况。平潭桥施工海域风大、浪高、水深、流急、涌烈，全年6级以上大风超过300天，有效作业时间极短，尤其是季风期，很难有合适的“天窗时间”。然而，钢梁的顺利架设需要至少3天的好天气，这极大地增加了架梁的组织工作难度，需借助有效的技术手段预测最佳施工时间。为了此次架梁，作业人员连续多天24小时待命，通过海况监测预报系统，及时抓住了“天窗时间”。因此，架梁当天的天气和水文情况基本都在预测范围之内，未对施工造成较大的影响。全桥钢梁总数为119片，吊重超过1000吨的钢梁有70片，2000吨以上的有10片，3000吨以上的有8片。目前全桥已完成5片大吨位钢梁的安装，吊重从1350吨逐步增加到3400吨。不断增加的重量是对“大桥海鸥”号3600吨吊船及其吊具整个系统可靠性的逐级考验。同时，随着浮吊单钩的吊重更接近其额定吊重，钢梁吊装过程中一点微小的姿态变化都会使吊钩受力偏差发生巨大改变，稍有不慎浮吊便会因超载而报警制动，无法继续实施吊装。所以，钢梁吊重的不断增加对其架设姿态控制的精度要求也越来越高。前几次钢桁梁的架设，初步验证了浮吊及吊具系统的可靠性，同时为钢桁梁架设过程中各工序工种的协调统一，浮吊、运输船及辅助船只的协同指挥，以及风、浪、流、涌、潮等气候及海况条件积累了宝贵的经验和参数。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是世界最长的跨海峡公铁两用大桥，起于福建省长乐市松下镇，经过四座岛屿后到达平潭岛，全桥共设有元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥等三座主航道桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。

本文来自：中国桥梁网