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在雅鲁藏布江把我的心洗清 在青藏高原把我的魂唤醒 提起青藏高原 雅鲁藏布江大峡谷 许多人都会想到这两句歌词 绿树蓝天、青草雪山，美不胜收 但是对于中国铁建 拉林铁路巴玉隧道的建设者来说 他们面对的更多是 缺氧的施工环境 高地热带来的平均近30摄氏度的温差 以及隧道中不知何时何地迸裂的 薄片状、棱片状、块状、板状的 “炮弹”央视实时报道贯通 央视《新闻联播》报道贯通情况 11月2日，川藏铁路拉萨到林芝段重点控制性工程、被中国国家铁路集团有限公司列为 一级高风险隧道的巴玉隧道成功贯通。施工中，建设者创造了在高原铁路隧道独头掘进7015米的世界纪录。 巴玉隧道洞口 巴玉隧道位于地球上最深的大峡谷——雅鲁藏布江大峡谷中，正洞全长13073米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地温约为47摄氏度，其中94%位于岩爆区， 是目前世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、埋深最大的高原铁路隧道，被建设者称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。 巴玉隧道示意图 岩爆：大山隧道在埋深几千米的情况下，本身应力高达几十兆帕，开挖之后，应力会再次重新分布。因为原来山体内部的力是一个自平衡状态，但是当掏出一个空洞后，打破了原有的平衡，里面就累积了很大的能量，这种能量会突然以岩石迸裂的方式释放出来，于是就发生了岩爆。 岩爆示意图 没有丝毫的“前车之鉴” 建设者如何在高原上克服重度岩爆？ 强化科研力量。施工中，建设者对掌子面前方地应力、岩爆等级、岩爆预警及预防等进行深入分析研究，联合相关院校及科研单位的专家，建立涵盖微震监测、地应力检测和超前地质预报等岩爆预警、预测和观测平台； 研发跟踪岩爆的微震传感器阵列动态布置技术； 首次在青藏高原搭建了远距离无线通讯传输的岩爆实时微震监测系统。 微震监测系统 加强机械化配套施工。建设者引进三臂液压凿岩台车等先进的工装设备，提高了掘进效率，减少掌子面作业人员数量； 研发应用移动防护台车，给机械设备加装防护网、防护钢板，为作业人员配备了防爆服，让作业人员在“金钟罩”内安全工作。 机械化配套施工 改善工法工艺。施工中严格控制开挖进尺，引入水压爆破技术，通过爆破后的水雾化，降低岩爆发生机率；采用直眼掏槽水压爆破技术进行“弱爆破”，减轻对围岩的扰动，每道工序增加了“应力释放”环节，将岩爆发生频率降至最低，确保了隧道安全有序掘进。 水压爆破施工 这些是必不可少的 但却不是最重要的 对于巴玉隧道的建设者来说 最重要的是人心 人心齐才能“泰山移” 面对充满不确定性、瞬时、偶发的岩爆 “我不知道我今天进去，能不能活着出来？” 是很多建设者心里的疑问 建设者眼中的巴玉隧道 “人心是最重要的。 人心散了，这个项目就完了。 ”这是中铁十二局集团二公司总经理，时任拉林铁路指挥部指挥长白国峰经常挂在嘴边的一句话。 在他的带领下，指挥部成立了“ 领导班子成员带班工作”制度。 于是，此后的每次作业 都会有指挥部班子成员身先士卒 走在队伍的最前面 第一个冲向掌子面 白国峰谈及他经历的一次岩爆 防护有力 以身作则 渐渐地 指挥部有了爆破后冒着生命危险 到掌子面收集影像资料的技术员 岩爆后进入隧道收集资料的技术员 也有了 在47摄氏度高温 98%湿度的环境下 仍旧坚持作业的工人 高温下坚持施工的工人 他们用血汗铸就进度 确保了巴玉隧道的顺利贯通 建设者的愿望 拉林铁路正线全长403.144公里，设计时速160公里，线路16次跨越雅鲁藏布江，跨越冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，是川藏铁路的重要组成部分。巴玉隧道的贯通，填补了国内高原重度岩爆隧道的施工空白，为川藏铁路林芝到雅安段岩爆隧道的建设积累了成熟的技术经验。 免责声明：以上内容转载自中国铁建，所发内容不代表本平台立场
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