斯托克顿‑达灵顿铁路——世界首条蒸汽铁路

斯托克顿‑达灵顿铁路，世界第一条公共商用蒸汽机车铁路，1825年09年27日正式通车。

定位：第一条允许蒸汽机车运营的公共铁路，但不是完全纯蒸汽、统一运营的现代铁路；真正现代干线铁路为1830年利物浦‑曼彻斯特铁路。

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一、建设历史背景

19世纪初英国工业革命，达勒姆郡煤炭储量丰富，但矿区地处内陆。煤炭外运只能依靠马车、运河，道路泥泞，运费高昂，煤炭很难卖到沿海市场，煤矿主迫切需要低成本运输通道。

最初方案是修建运河，后改为铁路方案。1821年英国议会通过法案批准修建这条铁路，最初法案并没有计划使用蒸汽机车，规划以马拉车厢为主。贵格会商人爱德华・皮斯是主要投资人，聘请乔治・斯蒂芬森担任总工程师。斯蒂芬森极力说服投资方，采用蒸汽机车作为动力，同时负责线路勘测、轨道设计、机车研制。

线路起点：什尔顿煤矿（WittonPark），途经达灵顿，终点蒂斯河畔斯托克顿港口，全长26英里≈40km，单线铁路，修建期间修建多座桥梁、坡道，部分陡坡使用固定式蒸汽机钢缆牵引上坡车厢。

轨距确定为1435mm，就是后世全球广泛使用的标准轨距。铁轨采用熟铁轧制铁轨，比传统铸铁轨道强度更高，适应重载运输。

二、“旅行号”LocomotionNo.1机车

由乔治・斯蒂芬森与其子罗伯特・斯蒂芬森设计制造，机车重约6.5吨，双气缸，链式传动，锅炉燃烧煤炭产生蒸汽，4个驱动轮，最高时速约24km/h。

>注意：这台机车主要用于货运，通车仪式上承担演示牵引；铁路日常运营初期并没有大量蒸汽机车。

三、1825年09年27日通车盛典

通车仪式，沿线数万民众围观。斯蒂芬森亲自驾驶旅行号，其子罗伯特担任司炉。列车编组包含12节运煤车厢、专门的客车厢“实验号Experiment”，还有大量普通货车，总重约90吨，搭载450‑600名乘客，大部分普通民众直接站在货运车厢中。

全程约2小时，最高速度24km/h，平均速度更低。抵达斯托克顿港口，教堂鸣钟庆祝，这是人类历史上蒸汽机车第一次在公共铁路同时牵引货物与大量乘客。

关键史实：通车仪式是蒸汽机车表演，但正式日常客运，初期依然以马车牵引为主。10月10日才开启常规客运，马拉车厢跑客运，票价1先令，蒸汽机车主要跑煤炭货运，这种马与蒸汽并存状态维持多年。

四、运营模式

斯托克顿‑达灵顿铁路本质是一条收费轨道通道，而不是现代意义的铁路公司专营列车：

1.任何人缴纳通行费，就可以把自己的马车、车厢开上这条轨道；蒸汽机车、马拉车厢混合跑同一条铁轨，公司不垄断全部运输业务。

2.动力混杂：平地段：马拉车厢；主力货运使用蒸汽机车；陡坡段采用固定式蒸汽机钢缆拖拽列车上坡。还发明“丹迪小车Dandycart”，下坡时马匹可以坐在小车上，不用奔跑，提高下坡速度。

3.业务初衷优先运煤：把矿区煤炭运到港口装船出海；顺带发展客运、运输石灰石、面粉等杂货。开通后煤炭运输成本大幅下降，第一年货运5万吨，客运40万人次，商业收益可观。

4.没有严格统一时刻表，班次松散，单线铁路会车条件差。

五、后期发展与消亡

1.开通后陆续修建多条支线，线路网络不断扩张，带动周边米德尔斯堡等新兴工业城镇崛起。

2.早期蒸汽机车技术不成熟，多次发生锅炉爆炸事故，造成人员伤亡，马匹很长时间内依然是主力动力之一。

3.1830年利物浦‑曼彻斯特铁路通车，代表现代铁路诞生：全线只使用蒸汽机车，禁止马车，铁路公司自营全部列车，固定时刻表、双线运营，成为全世界效仿模板。

4.1863年，斯托克顿‑达灵顿铁路被英国东北铁路公司兼并，独立公司历史结束。部分原始路基、桥梁遗迹保留至今；文物机车“旅行号LocomotionNo.1”保存于达灵顿博物馆展出。

六、历史意义

1.第一次证明：蒸汽机车可以用于公共商业运输，既运货也载人，把煤矿内部机车轨道，升级为面向全社会的公共交通，宣告铁路时代开启。

2.确立1435mm标准轨距，深刻影响全世界铁路建设。

3.直接启发英国、欧美各国大规模修建铁路，重塑工业时代物流、城市格局。