火灾后桥梁评估重点

1. 先封控，后检查
   起火部位不明时，先封闭车辆、行人及桥下通道，控制交通并保存火场证据；严禁仅凭“明火已灭”或“外观没事”放行。

2. 建立火场分区
   不只圈定直接烧到区域，还要调查高温烟熏区、热传导影响区、消防水急冷区、碰撞及次生损伤区和证据不足区。

3. 重点查四类部位
   主梁、桥面板、支座、墩台基础；同时关注节点、焊缝、螺栓、索缆及锚固区，避免只看主梁局部。

4. 温度和材性不能只靠颜色判断
   颜色、烟熏和涂层状态只能用于分区；必须通过温度反演、硬度测试、取样试验及同构件对照点确定钢材实际经历温度与残余性能。

5. 先看失稳，再看强度
   重点检查腹板、翼缘、加劲肋及薄壁构件是否屈曲、翘曲、撕裂；局部失稳往往比名义强度下降更危险。

6. 节点连接必须专项检查
   查焊缝裂纹、未熔合、撕裂，以及高强螺栓松动、滑移、断裂和预紧力损失。连接失效会改变整根构件乃至全桥传力路径。

7. 组合梁查界面连接
   检查钢梁、混凝土板、铺装及栓钉连接件。界面滑移或组合作用削弱后，不能再按原完全组合截面计算。

8. 支座和连续结构必须复核
   连续梁可能因火灾发生内力重分配；检查支座脱空、位移、转角、锚栓、垫石及墩台异常。

9. 承载能力要按“灾后真实状态”计算
   模型应纳入残余材性、残余变形、截面损失、局部稳定、连接状态、支座边界及相邻跨约束，不能简单给原设计乘一个折减系数。

10. 荷载试验只能验证特定工况
    能验证限载、车速、车道布置等已试验条件，不能自动代表全部车型、全部跨和长期使用安全。

11. 复交须满足五项条件
    火场证据基本查清；灾后承载能力验算合格；荷载试验覆盖目标交通；支座、净空、附属设施及应急措施满足要求；经主管部门批准。

12. 设置“再封控”触发条件
    出现明显下挠、异常响声、控制测点突变、支座脱空、索力异常、裂纹扩展或新增火灾风险时，立即降载或封闭复查。

13. 严格区分技术建议与法定等级
    火灾部位不明时，应以交通安全和结构安全为优先，具体评定、限行及复交决定应由有资质的检测、设计和主管部门按现行标准作出。