全球沉管隧道建设近况：大连湾海底隧道进入冲刺阶段

       最近，全球范围内沉管隧道建设正开展得如火如荼。在国内，大连湾海底隧道项目进入了最后的“冲刺”建设阶段，正在进行干坞拆除、围堰恢复、防波堤恢复等施工工作。深中通道海底隧道已完成31个沉管管节安装，正在进行最后一个管节（含最终接头）的预制生产。放眼国外，费马恩隧道沿线的二战深水炸弹已经被打捞并无害化，项目重大风险已被排除，今年将继续进行干坞的建造工作；加拿大新规划的八车道沉管隧道也进入了环境评估阶段。

大连湾海底隧道
大连湾海底隧道建设工程全长约5.1km，海底沉管段全长3035m，共安装18节大型沉管。单节标准沉管长180m，宽33.4m，高9.7m，重约60000t，是中国北方第一条建造于寒冷海洋环境的大型沉管法隧道，主体结构的设计使用年限为100年。

登录/注册后可看大图

隧道位置

   项目采用了“顶进节段法”最终接头，巧妙解决了海上沉管段与陆上现浇段之间的衔接，可实现干作业，加快施工进度。
   大连湾海底隧道则在去年9月顺利贯通，共安装了18节大型沉管。截至今年1月28日，大连湾海底隧道项目在春节假期过后复工，目前项目正在进行干坞拆除、北岸围堰恢复、防波堤恢复等施工工作；隧道附属配套工程也在积极进行中，预计今年内可以实现通车。

登录/注册后可看大图

广东深中通道
       深中通道海底隧道长6845m，其中沉管段长5035m，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。隧道的标准管节，长165m、宽46m、高10.6m，浇筑完成后管节总重约8万吨。

登录/注册后可看大图

深中通道海底隧道位置

       受航道改线影响，隧址处位于大铲航道及机场临时航道交接处，施工期间社会船舶仍在正常通行，施工难度较大。

登录/注册后可看大图

深中通道E26管节沉放安装

       目前，深中通道海底隧道已完成31个沉管管节安装，正在进行最后一个管节（含最终接头）的预制生产。正在施工的东人工岛主体结构已完成总进度的55%；隧道计划于2024年6月通车。

德国/丹麦费马恩隧道
       费马恩沉管隧道工程属于泛欧铁路工程中的一部分，连接德国与丹麦。整条隧道长度为18.1km，其中沉管管段总长为17.6m，深40m。隧道建成后将成为世界上最长的沉管隧道。

登录/注册后可看大图

隧道位置

    整条沉管隧道共设89个管节，包括79个标准管节与10特殊管节。标准管节设有两条车辆行道与两条轨交行道，车行道之间设置通道，用于通风与管线安置，兼作逃生通道。
    特殊管节每1780m平均安插在标准管节之间，比标准管节尺寸更大，并在管节的一侧增设空间，可停放隧道养护设备与车辆，工作人员也可以在下层空间中穿梭，供紧急避难使用。

登录/注册后可看大图

         2021年春季，在费马恩隧道的丹麦和德国部分都发现了二战深水炸弹。其中德国侧的深水炸弹处理难度大，2022年年末，项目负责方决定通过远程引爆处理剩余的深水炸弹。截至目前，隧道沿线的深水炸弹已经全部处理完毕，隧道沿线的海床疏浚也已经接近完成。据悉，沉管安装将于2024年开始，而项目的预计完工时间则延后至2029年。

加拿大弗雷泽河隧道
         加拿大正在筹划新建的弗雷泽河隧道项目是一条八车道沉管隧道，它将取代现有建于1959年的乔治·梅西隧道。隧道在单方向上有三个普通车道和一个专用车道，并配有单独的非机动车通道和行人走廊。

  

登录/注册后可看大图

隧道预想

       弗雷泽河上现有的乔治·梅西隧道隧道长629m，拥有4根车道，于1959年完工。隧道采用了可变车道的标识系统，但依旧无法满足今日的交通需求，因此地方政府决定新建弗雷泽河隧道。目前项目正在进行环境评估，并且设计方案的的意见征求也已经启动。最终方案将在2024年确定，而施工将于2025年开始。

登录/注册后可看大图

结语
       沉管隧道工程的建设需要考虑诸多因素，需要各方面技术人员共同努力。让我们期待这些隧道都能够顺利建设，为当地带来福祉与便利。

转自隧道网，侵权删