基坑监测项目的重难点分析及对应的监测措施

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1  监测项目的重点分析

1.1  了解监测项目特点及设计意图

本监测项目中工点建筑类型包括有地铁车站、区间，采取的主要施工工法有明挖、暗挖及隧道或地下车站的矿山法、盾构法施工等，施工工法较多，对各种工程类型及施工工法，工程的安全因素不同，需要监测的侧重点有所不同。因此，在监测过程中，监测单位首先需了解工程特性和各专业的设计意图，才能使监测工作更有针对性。另外，由于设计变更，需要及时调整相关监测方案，需要监测单位全力配合。

1.2  重点监测盾构区间地层中“上软下硬”地段

本标段监测工作中，包括大量的盾构区间的建构物沉降监测，根据经验，盾构施工过程中，易产生地面及地面构筑物沉降较大地段主要为洞身地层为“上软下硬”区域，应加强该地段的沉降监测。特别是本标段中的沙贝站至河沙站区间及河沙站西入洞口～河沙站～大坦沙站区间，上覆地层为淤泥和砂层，下伏基岩为石灰岩，溶洞发育，以及红层中“软弱夹层”地段，在盾构推进过程中，易产生地面下沉，沉降难以控制，往往影响到施工的正常进行，对于此地段应重点监测，增加监测频率，及时反馈监测数据，指导施工及设计。

1.3  重点监测特殊施工工法及特殊地质条件地段

重点对特殊性工点的监测，如“海珠广场站”基坑采用明挖和暗挖结合施工工法，同时该工点处于城市的闹市区中，影响基坑安全的因素较多，如临时立柱的稳定、管片变形、断脚桩的稳定等。如河沙站一段，地质条件较为复杂，上覆地层为淤泥和砂层，下伏基岩为石灰岩，溶洞普遍分布，地质条件特殊，基坑开挖的难度较大，影响基坑安全。是本标段监测工作中应重视的工点。

1.4  重点监测大型、影响较大市政建筑物及桩基托换地段

本标段中沿线分布有大量的大型市政建构筑物，如“广茂铁路改线桥”、“珠江隧道黄沙出入口交通改善工程”、“六二三高架路黄沙段”等,其安全对社会影响较大，关系到地铁工程的成败，应重点监测。同时本标段中施工中需要进行较多的桩基托换工程，据我公司经验，应重点监测。

1.5  重点对基坑支护结构中角撑的内力及变形进行监测

根据地铁工程的特点及以往经验，基坑中角撑的安全关系到整个基坑安全及工程的成败，在监测工程应重点监测。

1.6  监测数据的质量控制及信息反馈的快速、及时、准确性

由于地铁工程多为地下工程，监测工作是监控工程施工质量、安全施工的重要工作，监测数据的准确性关系整个地铁工程的成败。同时地铁工程施工采用信息化施，监测数据反馈的快速、及时，关系到工程进度、工程质量、工程安全。



2  监测项目的难点分析

2.1  监测项目技术难度大

由于本标段地铁工程类型、工法众多，工程质量要求高，监测项目较多、精度要求高，如何制定科学、合理的监测方案，快速、准确地获取监测数据，是本工程的一个难点。

针对这一问题，我公司委派具有丰富监测经验的监测技术人员组成监测项目技术部，负责监测方案及监测细则的制定、监测资料整理与分析。对每一工点都要在充分分析工程施工进度、监测需求及监测工作量的基础上，仔细研究，制定出针对性强、可操作性强、科学合理的监测方案及监测细则。

2.2  外业作业难度较大

地铁线路大部分地段均为城市道路，地面人员车辆众多，对监测工作的实施及监测人员的安全带来影响，如何减少环璄对监测数据的干扰，保证监测人员的安全是本项目的难点。

在外业作业中，除了采取必要的安全措施确保测量人员、仪器设备的安全外，还需采取相应的措施，减少外业环境对监测工作的干扰，提高监测数据精度，如必要时派专人疏导交通、在条件允许的情况下尽量避免在交通繁忙、行人拥挤的时间段进行观测等。

2.3  监测方案实时变化性

由于监测工作为实时信息反馈，及时对施工及设计方案进行指导及验证，而设计及施工单位在接到监测数据时，又依据监测数据对施工方案及设计方案进行调整、优化，造成设计意图及设计方案的变更，监测人员需及时跟踪设计单位的变更和调整，及时调整监测方案。同时，考虑到监测方案调整时可能会增加监测工作量，我公司在设立监测项目部及配置本项目的仪器设备时，在人员、设备方面都有一定的储备量，以便应对不时之需。