公路压实施工过程中注意事项以及影响压实度的因素
在一些工程建设中．如路基、堤坝的填筑和建筑场地的回填等。土体常作为建筑材料。±体由于经过挖掘、搬运和填筑．原有的结构和状态发生改变，如不经过人工压实．孔隙比往往较大，而且压缩性较高、抗剪强度低，难以满足工程的需要。
为了减少填土的工后沉降量，提高强度，工程中必须按照一定的标准，通过碾压、夯实或振动等方法对其进行压实。土的压实效果除了和压实方法有关外，还和土的种类、级配、压实功能和含水率等密切相关。填土压实方法一般有碾压法、夯实法和振动压实法。
施工过程中注意事项
1、检查验收路槽的压实度、平整度、横坡度、高程、中线，路基宽度，弯沉值等，如底基层施工与路基不是连续施工，对路必须用12——15t压路机进行碾压检查（3——4遍）如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。
2、恢复中线每10m放出边线桩进行抄平。
3、培路肩并每隔一定距离开挖泄水沟。（最好与急流槽位置相同处）
4、选好土场，取样进行土的各项试验工作，尽量选塑性指数12——20的土，以便于粉碎，塑性指数偏大的粘性土要加强粉碎，粉碎后的土块最大尺寸不应大于15mm，或采用两次拌和第一次3——5%石灰拌和闷1——2天进行砂化。再加入其余石灰进行第二次拌和。
5、采用生石灰时应在使用前7——10天进行充分消解并应过筛，石灰质量标准采用III级以下的生石灰。
6、做好混合料的组成设计，根据规范要求的强度标准，通过试验以确定已定各土场必须的或最佳的石灰剂量，和混合料的最佳含水量及最大干密度。
7、以不同取土场分段按厚度所需数量进行备土。
8、用推土机平地机依据松铺系数所确定的标高摊开整平，并检测其含水量，如含水量过大应进行翻晒。待含水量适宜时，先用轻型压路机稳压1——2遍。
9、根据配比确定的所需含灰量进行均匀布灰，如用生石灰粉采用方格法布灰，用消解灰采用码灰条办法人工计量布灰，灰布完后要认真检查灰布的是否均匀。
10、用稳定土路拌机配合机动耙，多铧犁将混合料充分拌和，使混合料成为色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并挖坑检查是否拌到底。严禁第一遍拌和用铧犁一次耕到底。检查其含水量，含水量不足时进行补洒水。含水量偏大进行翻晒。
11、混合料拌和均匀后立即用平地机进行初平整型，用压路机碾压1——2遍，以暴露潜在不平，然后拉线作标高并用半砖头、白灰作出明显标记，用平地机配合人工进行精平，并随时检查标高，进行找补。
12、用大吨位三轮压路机或高频低震幅振动压路机配合三轮压路机及时进行碾压，并及时检查压实度。
13、每工作1台班末端要留出3——5m左右不碾压，在下段施工时重新布灰拌和整平碾压成活，使之接缝平顺致密。
14、路段成型后及时洒水养生，七天内保持其表面湿润。
15、应先行自检验收，对不合格处加以处治，符合标准要求后方准交验。
填土压实影响因素
填土压实的质量与许多因素有关，其中主要影响因素有压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。
1、压实功的影响
填土压实后的密实度与压实机械在其上所施加的功有一定的关系。土的密度与所耗的功的关系如。当土的含水量一定，在开始压实时，土的密度急剧增加，待到接近土的最大密实度时，虽然压实功增加许多，但土的密度则变化甚小，实际施工中，对于砂土只需碾压或夯击2遍或3遍，对粉土只需3遍或4遍，对粉质黏土或黏土只需5遍或6遍。此外，松土不宜用重型碾压机械直接滚压，否则土层有强烈起伏现象，效率不高。如果先用轻碾压实，再用重碾压实就会取得较好的效果。
2、含水量的影响
在同一压实功条件下，填土的含水量对压实质量有直接影响。较为干燥的土，由于颗粒之间的摩阻力较大，因而不易压实。当含水量超过一定限度时，土颗粒之间孔隙由水填充而呈饱和状态，也不能压实。当土的含水量适当时，水起润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小，压实效果好。每种土都有其最佳含水量。土在这种含水量的条件下，使用同样的压实功进行压实，所得到的密度最大，不同土有不同的最佳含水量，如砂土为8%～12%，黏土为19%～23%，粉质黏土为12%～15%，粉土为15%～22%。工地上检验黏性土含水量的简易方法一般是以手握成团落地开花为适宜。
为了保证填土在压实过程中处于最佳含水量状态，当土过湿时，应予以翻松晾干，也可掺入同类干土或吸水性土料；当土过干时，则应预先洒水润湿。
3、铺土厚度的影响
土在压实功的作用下，其应力随深度增加而逐渐减小，其影响深度与压实机械、土的性质和含水量等有关。铺土厚度应小于压实机械压土时的作用深度，但其中还有最优土层厚度的问题，铺得过厚，要压很多遍才能达到规定的密实度；铺得过薄，则要增加机械的总压实遍数。最优的铺土厚度应能使土方压实而机械的功耗费最少。
上述三个方面的因素相互影响。为了保证压实质量，提高压实机械生产效率，应根据土质和压实机械在施工现场进行压实试验，以确定达到规定密实度所需压实遍数、铺土厚度及最优含水量。
CCC-1000-路基连续压实系统
CCC-1000 路基连续压实系统是专门针对铁路、公路路基施工开发的质量管控系统，系统安装在路基压路机上，配备高精度定位定向接收机，VCV压实度传感器等，实时记录压实桩号位置，压实速度，压实遍数，VCV压实度等指标，并将相关数据上传到铁路或公路管理平台。
平台实时监控现场压实数据信息，当数据异常产生预警信息，消息通知相关人员，通过分析整理生成压实质量成果报告。 该系统是铁总重点推广的路基施工质量管理新技术、新方法。路基填筑碾压过程中，根据土体与振动压路机相互动态作用原理，通过连续量测振动压路机振动轮竖向振动响应信号，建立检测评定与反馈控制体系，实现对整个碾压面压实质量的实时动态监测与控制。
智能压实系统优势：
对压实速度，轨迹，里程，压实度，温度等数据进行实时采集，分析，整理，并支持历史回放，压实薄弱点分析，提取。
系统集成度高，主要采集单元如高精度北斗，温度采集单元，厚度采集单元，显示单元高度集成在一台工业级一体机中，未集成的压实度采集模块尺寸小巧驾驶室中设施简洁，不影响机手操作。
全部设备配件安装过程中采用无焊接安装方式，安装拆卸简单，不损坏车辆，方便车辆调动的情况下重新安装。
系统采用高精度北斗定位模块，与现场里程桩号准确对应，方便定位检查。
驾驶室内安装一体机的显示功能实现与机手的实时交互，让机手对当前作业情况一目了然，在记录的同时指导机手按规范进行施工。
压实系统采用定位定向的双天线设计，实时记录压路机的行前方向，避免机车起步阶段记录数据不完整问题。
一键远程设置，调试，减少在机车上对司机的干扰，选配外接摄像头，LED显示屏，实现机手间，前端与后台间的交互。
终端软件设计简洁，方式机手使用，培训时间短，上手快，易于接受。
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