岩联技术某市T1航站楼钢结构安全自动化监测总结报告

岩联技术YL-BSMS 建筑物监测系统，通过对建筑物（建筑结构）倾斜和沉降、墙体地面裂缝等实时监测，指导施工顺序，进行综合分析，修正支护参数和检验设计与施工措施的可靠性；判断建筑结构自身稳定性和对周围环境的影响程度，有效预见事故和险情，防患于未然，确保施工及运营安全。

                               
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1. 项目概述
截至2019年，某市T1航站楼已使用了18~20年，航站楼设备设施、装修存在老化、接近使用年限以及旅客量持续增长现状等问题，急需对T1航站楼主楼及北指廊进行改扩建，同时配套进行陆侧和空侧系列改造，总投资约27亿元，待高铁接入机场方案确定后，将及时启动下一阶段改扩建，目标容量将提升至1800万，实现双航站楼的联合运行和双跑道的独立运行，最大限度地提升航站区使用效能，优化旅客出行体验。
同时在航站楼运行期间，建筑设计规范已经多次调整，对抗震、节能、防火等均有更高要求，且运行方发现一些使用效果不理想的情况，需要结合改造项目一并解决。
2. 监测目的
（1）通过对运营中钢网结构的动态监测和跟踪检查，及时查明结构现存缺陷与衰变，并评估分析其在所处环境条件下的可能发展势态及其对结构安全运营造成的可能潜在威胁；
（2）设定结构安全预警值。对结构的健康状况、结构安全可靠性进行评估，进而给运营者提供等级预警信息；
（3）论证设计、施工两阶段的各种设计假设和设计参数的有效性，对设计、施工进行后验证。
3. 监测内容及仪器选型

                               
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钢支撑应变监测

                               
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应变监测的目的是监测结构关键部位的应力是否超过容许值，由此判断被监测部位的工作状态和应力幅，为结构安全形和耐久性评估提供依据。

                               
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立柱Z29共布设6个应变计，立柱Z31共布设6个应变计，立柱H14共布设2个应变计，立柱H42共布设2个应变。

                               
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立柱K14、K16、K18、K20、K22、K25、K27、K29、K31、K34、K36、K38、K40、K42、C14、C16、C18、C20、C22、C25、C27、C29、C31、C34、C36、C38、C40、C42各布设1个应变计；
振动监测

                               
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振动监测的目的是实时监测结构在风荷载、地震动作用下的动力响应，通过与理论分析结果对比，可以判断结构在不同施工阶段的安全状态，并及时预警。

                               
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在DGZ立轴和C立柱上分别布设3个振动监测点​
4. 监测控制指标
监测报警值可根据工程施工的特点及设施的状况，对以上所列指标进行调整。
第三方监测的实际变形值达到设计控制指标的60%时，应向申请人、施工单位、设计单位的总工办、运营管理部门发出预警；当达到设计控制指标的80%时，须发出报警。
5.  监测管理平台数据
应变监测数据

                               
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振动监测数据

                               
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6. 现场图片

                               
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