摘 要：“从文汇路站出发，由新城区开往老城区，在三新路G60下穿路段进入混合路权，首次在T1线线路调试……”2月8日，上海松江现代有轨电车T1、T2线进行了7.33公里线路调试，运行车站为仓华路站至文汇路站，共计11站10区间，经过12个路口5组岔区。
“从文汇路站出发，由新城区开往老城区，在三新路G60下穿路段进入混合路权，首次在T1线线路调试……”2月8日，上海松江现代有轨电车T1、T2线进行了7.33公里线路调试，运行车站为仓华路站至文汇路站，共计11站10区间，经过12个路口5组岔区。
有轨电车和机动车混合行驶
有轨电车靠左，机动车靠右，调试中，在“两来两去”的双向四车道路面上，有轨电车和机动车实现了混合有序行驶。“本次线路调试在三新路G60下穿路段进入混合路权。”松江现代有轨电车事业部部长沈健介绍，在此段混合路权路段，目前还未设置单独向位灯，当有轨电车行至路口，由人工控制路口信号灯，优先通行。
有轨电车和机动车走同一根车道，路况将更复杂，“这对有轨电车驾驶员的驾驶技术和应变能力提出了更高要求，同时，也需要机动车驾驶员更熟悉混合路权路段的通行状况并予以配合。”
首次进入老城区
出混合路权段后，有轨电车经三新路荣乐路路口大岔区，右转行至仓华路站。与2017年2.56公里线路调试不同，此次有轨电车7.33公里线路调试首次进入老城区，并在仓华路站T1、T2线首次交汇重合。
据介绍，除仓华路站，锦昔路站也是有轨电车T1、T2线的一处交汇点。“交汇时，不会出现两条线路的两辆列车同时出现在交汇处的情形。”据沈健介绍，为方便车辆交汇互通，有轨电车线路运行由专门的信号系统控制，各条线路的信号互联互通。
“来源：隧道网”
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