摘 要：2月3日，宁波轨道交通盾构法联络通道技术发布引发业内人士集体观摩。来自中国土木工程学会轨道交通分会、中国工程机械工业协会、日本地域地盘环境研究所等国内外行业学会、协会、研究所的专家，以及数十个地铁建设单位、设计单位、施工单位及高校的专家、科研和管理人员参加了此次成果发布会。
2月3日，宁波轨道交通盾构法联络通道技术发布引发业内人士集体观摩。来自中国土木工程学会轨道交通分会、中国工程机械工业协会、日本地域地盘环境研究所等国内外行业学会、协会、研究所的专家，以及数十个地铁建设单位、设计单位、施工单位及高校的专家、科研和管理人员参加了此次成果发布会。
项目简介
宁波轨道交通3号线鄞南区间联络通道位于鄞州公园东门北侧，隧道中心埋深16.94 m，直径3.15 m，全长17 m，盾构主要穿越地层为淤泥质黏土和粉质黏土，是国内贯通的首条盾构法联络通道，同时也是世界上首条采用盾构法施工的轨道交通联络通道，由宁波轨道交通集团有限公司牵头，中铁上海工程局负责施工。
鄞南区间联络通道于2017年12月29日成功始发，于2018年1月15日顺利贯通。
▲ 盾构法联络通道内景
2020年我国地铁建设总里程将达6 000 km，目前在建地铁总里程位居世界第一。在国内地铁建设如此高速、成熟的情况下，为何这短短17 m的盾构法联络通道却能引起业内这么广泛的关注呢？
联络通道施工技术现状
由于地铁联络通道施工是在“洞中打洞”，作业面小，不便使用大型工具设备，所以目前国内地铁联络通道施工多采用冷冻法+矿山法施工。该方法施工造价较高、工期较长、风险较高。
目前，国内外在联络通道施工中已开展了相关的机械法研发和工程实践，并验证了全机械法施工的安全、效率优势。但此前的机械法施工多限于顶管法施工，盾构法还是空白。
顶管施工多用于直线顶推，曲线顶推较难掌控，且顶管施工后部要提供很强的支撑，这在既有结构中受限较多。相比较而言，盾构法掘进具有更大的优势。
联络通道盾构法施工难点及对策
相较于常规主隧道盾构掘进，联络通道盾构法施工对推进技术、始发到达技术、高精度测量技术、结构变形控制技术都有较高要求。
针对这些难点，由宁波轨道交通集团有限公司牵头，与中铁上海工程局集团、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、中铁工程装备集团、宁波大学成立了科研、设计、施工联合体，和同济大学、同隧科技、阪申土木（上海）咨询等科研团队进行了大量科技攻关，将结构设计、装备研发、施工工艺等核心技术难题陆续解决。
针对联络通道盾构法施工的特殊性：
1）设计盾构区间内置式泵房；
2）利用足尺试验研究，明确联络通道和主隧道管片机械化施工全过程的受力性能；
3）研制狭小空间套筒进出洞装备；
4）通过全环境模拟试验，确保进出洞过程中结构受力及内支撑体系的安全性及有效性。
在联络通道盾构法掘进过程中，中铁上海工程局城轨分公司宁波轨道交通项目部严格落实施工组织方案、密切关注掘进参数及盾构姿态控制、紧跟同步注浆，通过科学的施工组织和先进的施工技术保障了鄞南区间联络通道的顺利贯通。
▲ 盾构法联络通道现场观摩会
▲ 盾构法联络通道洞门
▲ 宁波轨道交通工程建设指挥部副总指挥朱瑶宏现场讲解
▲ 联络通道现场参观
▲ 联络通道现场参观
▲ 技术交流会现场
▲科研团队介绍技术概况
▲与会专家
专家评价
利用盾构法在地下施工，现在来说不是难事，在日本也有。但像宁波这样从一个盾构隧道始发，到另一个盾构隧道接收成功，我认为在世界范围内还是首次，这具有很大的意义，将来在世界其他地方也一定能够推广。
——日本地域地盘环境研究所 桥本正
地下工程全机械化施工是行业发展的趋势。宁波轨道交通盾构法施工能在短时间内运用成功，并很好地解决了软土处理、防水止水等难题，这一技术突破可向综合管廊、隧道、通风井等其他地下工程领域拓展，以后还有望全国推广，并借助‘一带一路’发展机遇，向全球推广输出。
——西南交通大学 仇文革
联络通道盾构法施工技术作为一种革命性技术，具有安全、优质、高效、环保等技术优势，不仅是城市轨道交通盾构隧道联络通道施工的更好的技术选项，更可以在地铁、公路区间联络通道，地铁出入口及风井，市政管廊检修井，长隧道中间风井，水务隧道连接线等地下连接工程中推广应用，具有广阔的市场前景。
与会人员合影
“来源：隧道网”
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