一【桥梁监测】要素、布点位置及阈值设置的核心要点

一、桥梁工程

JT/T 1037-2022《公路桥梁结构监测技术规范》。该规范已于2022年4月13日实施，替代了2016版旧规。

以下结合该规范及行业实践，为您梳理监测要素、布点位置及阈值设置的核心要点。

一、 监测要素：应测、宜测与可选

规范将监测内容分为“环境、作用、结构响应、结构变化”四类，并根据桥梁类型（悬索桥、斜拉桥、梁桥、拱桥）明确了 “应选”（必须测）、“宜选”（建议测）和 “可选”（视情况定）的等级。

监测类别	核心监测参数	应测/选测说明	备注
环境​	温湿度、风速风向、降雨	基础应测项	用于荷载修正与环境相关性分析
作用​	车辆荷载（动态称重）、地震、船撞	长大桥梁应测车辆荷载；地震、船撞视区域风险定	超载监控与撞击预警的关键
结构响应​	位移/挠度、应变、加速度（振动）、索力	核心应测项，直接反映结构安全状态	位移和索力通常为最高优先级
结构变化​	裂缝、腐蚀、螺栓状态、索夹滑移	针对已有病害或易损构件的专项监测	侧重耐久性与局部损伤

注：对于主跨≥500m悬索桥、≥300m斜拉桥等长大桥梁，上述“应选”项范围会大幅增加，且索力、位移、振动几乎均为强制监测项。

二、 测点布设位置原则与典型位置

规范要求测点布置需遵循 “关键部位优先、反映整体行为、兼顾经济性”​ 的原则，重点覆盖受力最大、变形最大、最易损的部位。

1. 布设通用原则

代表性：能把握结构整体响应特征。

关键性：优先布置在跨中、1/4跨、支座、墩顶、塔顶、拱脚等内力或变形控制截面。

针对性：对已知有病害、损伤或性能退化的构件进行加密布设。

2. 典型桥型核心布点位置（参考规范附录及条文）

桥型	关键监测部位（应/宜布点）	核心监测参数
梁桥​	主梁跨中、1/4跨、3/4跨；支座顶部；高墩墩顶	挠度、应变、支座位移
斜拉桥​	主梁跨中及1/4跨；主塔塔顶及中部；典型拉索（长索、短索均有）	索力、主梁线形、塔偏、振动
悬索桥​	主梁跨中、1/4跨、3/4跨；主塔塔顶；主缆锚固区；吊索（索夹处）	位移（竖向/横向）、索力、振动频率
拱桥​	拱顶、拱脚、1/4拱轴线；吊杆（拱脚附近）；桥面跨中	拱肋应变、吊杆力、桥面线形

环境与作用测点：

风速：通常布设在主梁跨中（上下游）和塔顶（对于斜拉桥/悬索桥）。

车辆荷载：覆盖所有行车道，通常布设在路基或稳定墩柱支撑的铺装层内。

三、 阈值设置原则（报警值）

规范第11章将“预警”改为 “超限报警”，并分为不同级别（如一级报警、二级报警），阈值设置遵循以下逻辑：

1. 设置依据（非单一固定值）

阈值不是全国统一的绝对值，而是基于以下因素计算确定：

设计基准值：参考设计文件中的容许应力、容许位移（如设计活载挠度）。

有限元分析：通过建立基准有限元模型，计算在设计荷载下的理论响应值，取一定比例（如80%）作为预警阈值。

统计基准值：对长期监测数据进行统计分析（均值±2倍标准差），异常偏离作为报警依据。

2. 常用阈值类型

阈值类型	说明	应用场景
绝对值阈值​	直接设定物理量的上限（如挠度≤L/600，索力变化≤10%设计值）	用于明确的结构性能限制
变化率阈值​	关注数据在单位时间内的突变（如位移24小时突变值）	用于突发损伤识别（如船撞、地震）
统计阈值​	基于历史数据的正态分布，设定置信区间	用于识别缓慢异常趋势

3. 设置流程

1. 确定基准状态：通过成桥试验或初始健康评估确定“零状态”。

2. 多级设定：通常设黄色预警（如设计值的60%，提示关注）和红色报警（如设计值的80-90%，提示危险）。

3. 动态调整：根据桥梁运营状况（如重车增多、病害发展）定期复核并调整阈值。

四、 实操建议

1. 规范核心变化：JT/T 1037-2022 更强调 “结构变化”（如裂缝、腐蚀）的监测，而不仅是传统的“安全监测”，且要求与养护规范（JTG 5120）联动。

2. 应测项确定：在做方案时，必须先查规范表3-表6，对照桥梁类型确定哪些是“●应选”项，这是方案合规的基础。

3. 阈值管理：切勿直接套用其他项目的阈值。必须拿到本桥的设计图纸，进行荷载组合计算，或利用初期运营数据建立统计基线。

如果你正在做具体桥梁（如斜拉桥）的监测方案，建议直接对照规范附录A的图示进行布点，并利用有限元模型辅助阈值计算。

JTT 1037-2022《公路桥梁结构监测技术规范》.pdf (3.39 MB, 下载次数: 4)

2026-4-14 13:47 上传

点击文件名下载附件
JT/T 1037-2022《公路桥梁结构监测技术规范》