为什么说瘦西湖隧道是给富人建的？

　　隧道道路为城市主干道-II级；双向（上、下层"日"字形结构）四车道；车道宽度3.5米+3.5米（匝道3.5+2.5米）；侧向净宽7.5米；最小净高4.5米。设计时速每小时60公里。

　　扬州瘦西湖隧道主线（下层）由维扬路与杨柳青路交叉路口起，往东穿越瘦西湖景区，在漕河路玉带河桥西出口。全长2630米。匝道下层从扬子江北路入口往北，到隧道主线，长525米。

　　穿越瘦西湖景区段采用盾构施工工艺，盾构段全长1275米，采用管片638环，

　　湖西工作井往西，包括匝道；湖东工作井往东均采用明挖施工。

　　隧道采用单管双层结构，上层由东向西行驶，下层由西（南）向东行驶。

　　盾构管片外径14.5米，内径13.3米，分为10块拼接，采用C60、P12高强抗渗砼。下层行车道采用π型构件，C40，P6混凝土预制，上层行车道采用柱板式现浇结构，行车道板厚42cm，路面结构形式为沥青混凝土铺装。

　　隧道内配置供电照明通风空调给水排水，消防及报警，设备监控等设施，确保隧道运营安全。

     （下面转发网友 扬州扬州180的一段话）↓↓↓

　　不知何时起扬州记者都变得如此会吹牛，打开报纸满眼的“有望”“即将”“中外专家”“世界之最”“首次”每次吹牛不拉上几个专家好像都不专业了呢！没有“首次”“第一”似乎这些项目都不能引起人们的注视呢！

　　我们都知道，隧道花了25亿通了，这确实不容易，但扬州依旧是那个小城市，不是吹牛或者几个项目我们就可以超越上海冲出地球了

　　我们都很期待，希望隧道通车后可以让百姓出行更加方便，但几个月之前瘦西湖隧道通公交的消息却被开通前一棒子打死，是的，公交赚不了多少钱（扬州公交怕是省里数一数二的高票价），小汽车可以贡献更多的税收，但，这里是中国不是印度，我们没有贵族体制。希望“为人民服务”的口号做真做实，大家还是欢迎你们回到群众中来的

　　再此，我们全体扬州市民暂提出以下几个问题，希望政府不要敷衍我们！我们不是傻子！！

　　你要说隧道窄容易出事故不能通公交，人家2车道隧道通公交的多了去了，开车还能出事故呢，全世界都不开车了？

　　咱们没有私家车的穷人就无法享受社会进步带来的福利？或者让我们骑自行车进去？

　　当年建隧道的时候有没有考虑单管隧道能不能通公交？还是为了“世界最大单管隧道”这个虚名放弃使用更为成熟的双管6车道？

　　去年12月发布：今年公交换乘免费。为何省内其他城市实施换乘只需2-4月，扬州已经10个月了，到底何时可以换乘免费？

　　年内公交更新340辆，为何到现在还没影？

　　瘦西湖隧道预算22亿实际25亿，超出14%，如果当年建更成熟的双管6车道造价提高30%也才28.6亿，决策者是怎么想的？20多亿呀

　　实际上市里如果仅仅只是在前2天告诉大家在隧道里该怎么行驶，有哪些注意项就可以了，没有必要这么高歌颂德。就像功夫高手，有实力（南通）的不会天天在哪里吹嘘我多么多么厉害，反倒是害怕落后（扬州）的人天天在那里吹大牛。有道是黔驴技穷。有些事你不讲大家心理都很清楚的，但是你一讲出来，大家都觉得恶心。

　　从扬子江路经瘦西湖隧道去运河路（西2环到东3环）红绿灯细数，史可法路１个，梅中１个，江都路-万福路，高职校１个，群发化工１个，万福路-运河北路交叉处１个，共6个

　　再看看文昌路：运河路，观潮路，江都路，解放路，泰州路，皮市街，国庆路，珍园，汶河路，淮海路，老汇银，大学路，贾庄南巷，扬子江路，共14个

　　总结：虽然万福路算不上真正的快速路，但是比文昌路有良心多了，还有未来从万福路来往江都扬州的车流肯定比文昌路多的，毕竟万福路是直插江都城区的

　　今天下午高峰期发现万福路车流明显比以前大了不少，差不多提升了6-8倍，确实分了不少文昌路的车流，但是文昌路依旧是那么堵...

　　看来只有等2环中的扬子江路．万福路东段改造后隧道才能发挥其最大的作用，但很可能在这2-3年里，隧道高峰客流就会达到极限，大家还要做好心里准备，毕竟二期还遥遥无期呢