上期，小编和大家一起回顾了2017年国外的隧道工程，是否让您意犹未尽？作为全球隧道行业不可或缺的重要力量，2017年国内隧道行业的大事也不少哦！本期，就为您回顾隧道网的“2017国内隧道大事件”！当然，回顾或许不够全面，欢迎各位的补充与指正！
国内的超大直径盾构隧道的建设在2017年继续保持强劲势头，各大工程或始发或贯通，纷纷亮出“独门绝活”——
最美丽的S弯
超大直径盾构也过“S弯”
“纵横号”完成首段急曲线
2017年8月，上海北横通道II标工程超大直径盾构“纵横号”完成了首段急曲线施工，通过了首个“小路考”S弯！北横通道主线盾构法隧道长达6.4km，采用直径15.56m的泥水平衡盾构——“纵横号”掘进施工，隧道线路中多处连续急曲线是北横盾构隧道的显著特点，尤其在东段，直线部分仅占15%，最小转弯半径仅500m，且转弯半径500m的区段长度占到34%。盾构于去年12月29日贯通了中江路-中山公园段，将于今年5月二次始发。
最“洋气”的盾构
“爱丽丝”漂洋过海
打造“三型”隧道
2017年，完成了新西兰最宏伟的工程的TBM“爱丽丝”，漂洋过海来到中国，为克服水土不服“改头换面”；成为国内大直径土压平衡盾构，用于诸光路新建通道工程。针对工程面临的施工及环保重难点，工程提出了“全预制拼装型、全数字智能型、全环境友好型”的隧道建设理念。17年10月10日，工程迎来了关键性节点——国内最大直径土压平衡盾构，直径14.45m的“青崧号”始发掘进，目前掘进顺利。
最困难的地层
武汉三阳路隧道继续推进
武汉轨道交通7号线三阳路长江隧道工程全长2590m，盾构直径15.76m、隧道外径15.2m，是国内最大的公铁合建越江隧道，更是我国目前最大直径的盾构法隧道，且同时面临长江区段水位落差10米以上，高石英含量砂层、强风化泥质粉砂岩“钻石层”、“粘土层”复杂土层混合的水文、地质多重“险点叠加”，被誉为一道隧道施工领域的“世界级难题”。
盾构在前期的推进过程中，遭遇了刀具磨损严重、刀盘频繁结泥饼等问题。 为了应对这些问题，施工方进行了改进盾构中心冲刷系统与刀具切削模式、切割部分开口区挡板保证渣土良好排出、加注化学药剂清除泥饼、优化掘进参数等一系列措施。
工程右线隧道从200环开始进入复合地层，到800环基本结束，共约1.2km。目前右线隧道已经掘进至865环，已顺利穿越最困难地层，预计将于18年4月贯通；同时，左线也已掘进至718环。
最深入的解读
横琴马骝洲交通隧道建设关键技术
2017年11月13日，珠海横琴马骝洲交通隧道（横琴第三通道）全线贯通。工程全长2834.6m，为双向六车道设计，采用1台直径14.93m泥水气压平衡盾构机掘进施工，是我国首条海域超大直径复合地层盾构隧道，也是华南地区首条超大直径盾构隧道。隧道位于典型的华南地区复合地层中，如何克服其难点？小编曾走访了工程建设、设计、施工各方，为大家带来最深入的专题报道！
同时，其他颇富特色的大直径盾构隧道也在盾构始发后顺利建设中——
最独特的隧道
苏通GIL综合管廊&佛莞城铁狮子洋隧道
苏通GIL综合管廊工程，是目前世界上电压等级最高、输送容量最大、技术水平最高的超长距离GIL创新工程，也是目前国内埋深最深（78m），水土压力最高（9.5Bar）的越江隧道，工程长5468.5m，盾构直径12.07m。
佛莞城际铁路狮子洋隧道工程，全长6476.4m，其盾构隧道是目前世界上最大直径的盾构法铁路隧道，开挖直径达13.61m，隧道最大覆土64m，水深17m，需要在大断面、高水压、强透水、多断层破碎带、上软下硬、全断面硬岩等复杂地层条件下长距离独头掘进施工。
当然，全国各地的超大直径盾构隧道工程都不甘落后，个个马力全开，无论是装备的下线、工程的开工还是隧道的始发都令人期待——
最期待的建设
各地超大直径盾构隧道建设情况
2017年，深圳春风隧道工程盾构采购项目完成了招标工作，将采用一台直径15.8m的泥水平衡盾构机，预计将于今年6月始发掘进。春风隧道长约4.82km，其中盾构段3583m，采用单洞双层结构形式。目前，工程正在进行盾构井主体施工。
2017年8月，直径15.01m的超大直径盾构机在广州下线，并于2017年12月26日始发，为汕头苏埃通道“效力”。隧道工程隧道全长6680m，盾构段3047.5m，位于8度地震烈度区，穿越高强度孤石和长达182m的基岩突起段。
2017年年中，芜湖城南过江隧道也正式开工建设。工程是安徽首条过江隧道，隧道段全长4.94km，外径14.5m，将采用两台直径14.93m盾构掘进。
济南穿黄隧道也于2017年年底开始了建设，隧道全长3.7km，盾构段长2519m，将采用两台泥水平衡盾构机施工。设计双管双层，上部为双向6车道公路，下部为轨道交通M2线。管片外径15.2m，内径13.9米。
此外，南京长江五桥夹江隧道与武汉和平大道隧道也于去年开始建设，都将采用15m级的盾构机进行掘进；展望今年，上海周家嘴路隧道的超大直径盾构蓄势待发，或将于春节后始发；温州市域铁路S2线与南京和燕路隧道的建设同样令人期待。
除了超大直径盾构之外，国内的其他隧道工程技术发展同样令人瞩目，从工法、装备到理念，可谓百花齐放——
最“治愈”的工法
软土地层地铁车站非开挖技术
城市地铁车站建设以明挖法为主，但是随着城市的发展，明挖法所带来的拆迁工作量大、交通封闭与管线迁移时间长、影响居民生活环境等问题已经成为了城市建设过程中的“阵痛”。因此，在城区使用对城市地面环境干扰和影响较小的地铁车站非开挖施工已经成为趋势。
目前，可应用于软土地层的非开挖车站施工方法大致包括：盾构（顶管）型、管幕型&扩挖加固型，可谓各具特色，因地制宜。
而当非开挖车站施工遭遇软土中难度最高的地层之一——上海，“顶管型”的地铁14号线静安寺站与“自由断面”的管幕施工技术的地铁14号线桂桥路站，又会擦出怎样的火花呢？
最关键的技术
盾构隧道“T”接技术
在2017（第六届）国际桥梁与隧道技术大会上，宁波轨道交通集团副总指挥、总工程师、宁波大学教授朱瑶宏给我们带来了一个新的理念——盾构隧道“T”接技术。宁波轨道交通立足于联络通道精细化的建设需求，依托国内著名盾构制造和施工企业，开展了盾构隧道“T”接技术的研发（主要研究方向为盾构法和顶管法），以期系统解决地下工程网络联通的技术难题。
港珠澳大桥拱北隧道管幕冻结法
拱北隧道为港珠澳大桥珠海连接线的关键控制性工程，设计时速80km/h，短短255m的暗挖段却创造多项新的纪录。2017年，隧道网也曾带大家走近这项超级工程，并通过采访同济大学副教授胡向东及其团队，了解其中的关键技术——管幕冻结法。
不仅如此，国内外的技术交流也不能落下——
最专业的培训
深层排水调蓄管道系统建设技术国际咨询培训讲座
2017年11月25日，“深层排水调蓄管道系统建设技术国际咨询培训讲座”在上海城建大厦隆重举行。培训讲座特别邀请了三位国际隧道专家马丁、瓦格纳先生和白云教授，以广角度、多层次介绍了城市洪涝的背景、解决城市内涝的“结构性措施”和“非结构性措施”；并介绍了欧洲、美洲、亚洲五个国家的12个案例。
除了精彩的报告，会上大家纷纷提出自己感兴趣的、迫切想了解的问题，专家也凭借自己的经验给出了细致的解答，现场气氛热烈，为未来的苏州河段深层排水调蓄管道系统工程及上海深隧建设难题提供了良好的借鉴。
当然，2017年也曾有些许“意外”——
最意外的事故
香港屯门海底隧道隧道壁破裂事故
2017年8月，港珠澳大桥工程的香港段——屯门赤蜡角接线工程中，一条在建隧道突现事故：联络通道的隧道管壁出现了破裂，大量泥水涌入隧道。
本次事故发生的地点位于港珠澳工程中的香港段——屯门-赤鱲角连接路段项目中，靠近屯门一侧的北部出入口的一条联络通道内。泥水喷涌过程持续了几十秒，工人便赶到现场，堵截了泥水，并对破裂的管道进行紧急修补。随后，施工人员将液氮灌入破裂隧道附近的土层内并进行了冻结。目前，事故完整报告尚待公布。
2017年可谓是精彩不断、收获满满的一年，愿在2018年，国内也能有更多精彩工程、更多先进技术与理念纷纷涌现，同时也相信目前的在建工程都能在新的一年中顺利进行，让我们共同期待吧！
“来源：隧道网”
京公网安备 11010802022300号
