来源：52监测
郑万高速铁路，简称郑万高铁，郑万客专，是郑渝高速铁路(郑州-重庆)的重要组成部分，同时也是联系华北和华中地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
该项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。郑万铁路自郑州东站引出，经长葛、平顶山、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。
郑州至襄阳段建设工期4年，预计2019年建成，襄阳至万州段建设工期6年，设计行车时速350公里，初期运营时速300公里，设计运输能力可达每年6000万人。
在去年《人民日报》公布的全国36项超级工程中，郑万高铁赫然在列，其也被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路，又因为其桥隧比高得惊人，大多在洞内施工，所以又称之为“地铁式”高铁。
今天，52监测网小编为大家详细介绍郑万高铁的难点、控制性工程——小三峡隧道，看其建设的难度窥见郑万高铁建设的不易。
01.长达18.95公里，堪称“地质博物馆”
小三峡隧道一头连奉节，一头连着巫山。在开工前，中国铁路总公司总工程师何华武亲率专家组踏勘后，认为郑万高铁重庆段是目前国内施工最复杂、风险最高的高速铁路。其中小三峡隧道则是重庆段地质条件最复杂、风险最高的隧道。
“因地处复杂的地质构造中，小三峡隧道沿线可能多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土，属一级高风险隧道，堪称’地质博物馆’。”中铁隧道局集团郑万高铁重庆段三标项目党工委副书记白家友表示。
来看一组数据：经预测，整个隧道日最大涌水量达16.8万立方米，相当于60多个标准游泳池(2500立方米)的蓄水量;其中岩溶段长达7.2公里，最大日涌水量达15.7万立方米。
不仅如此，小三峡隧道也是目前亚洲在建的时速350公里高铁项目最长的单洞双线隧道。
据介绍，目前国内单洞双线隧道最长是西成客专天华山隧道，长15.9公里，但设计时速只有250公里。
目前，郑万高铁重庆段进展顺利，全线控制性工程小三峡隧道辅助坑道累计开挖10023米，正洞累计开挖2270米，辅助坑道已全部进正洞施工，单日掘进速度由6米提高到了27米，所有正洞面月掘进速度突破800米。
02.十八般武艺齐上阵攻克世界难题
长达18.95公里的小三峡隧道，建成通车后，列车只需几分钟就可呼啸而过。
但对施工者来说，修建这座隧道却需花费超过5年的时间。因为，他们需攻克一个个“史无前例”的难题。
“剿灭一个个难题，全凭精湛的工艺和独到的技术。”白家友称，超前地质预报探测、国内最先进的机械化配套施工技术等成为施工的亮点。
“小三峡隧道最大埋深达675米，涌水压大，若施工过程突发涌水，极易发生大范围安全事故。”郑万铁路重庆段三标三分部党工委书记陈学良表示，在隧道施工中配有超前地质预报探测设备，可以提前探测到前方的地质结构，第一时间采取措施封堵高风险施工区域，让施工更安全、可靠。
车身为橙色的三臂凿岩台车，舞动着三条长臂，可以直接钻进岩壁的“肚子”。
“长达17米的长臂，精准定位，可谓‘指哪打哪’。”陈学良表示，其做起事情来“安全稳定”“任劳任怨”“成本低效率高”，开挖效率较传统方式提高了2—10倍。
据介绍，在隧道断面内，洞内可同时容纳两台三臂凿岩台车施工，最快时一天可掘进约9米。相比人工开挖作业，既安全又高效。
三臂凿岩车正在作业
这台三臂凿岩台车，只是小三峡隧道施工采用的新设备、新工艺的一部分。
施工过程中，施工方创新设计了由三臂凿岩台车、湿喷机械手及自行移动栈桥为主的机械化配套施工作业线，并自主设计了台车喷雾养护台架、钢构件加工车间桁吊检修平台，率先使用了国内混凝土分层逐窗浇筑的新型模板台车。这使得施工进度大大提前：小三峡隧道创造了斜井IV级围岩施工月掘进超200米的“高铁速度”。
03.循环用水减少污染
长江黄金水道上，小三峡以秀丽别致，精巧典雅著称。
在建的小三峡隧道，如何保护好长江上这一绿色屏障、并保证三峡水体不受污染?
在小三峡隧道一号横洞洞口附近，建有一个专门污水处理站。“这个小小的污水处理站，每小时可处理污水60立方米。”现场负责人称，体积虽小，但五脏俱全。较其它工地污水处理站相比，该站设施设备更先进、完备。
据介绍，通常建设工地所建的污水处理设备，只设四级沉淀池。小三峡隧道污水处理站则增设了新设备，主要对施工设备产生的油污、混凝土腐蚀性物质除油和过滤。
“这些污水经处理后，再循环利用于隧道施工，减少了在小三峡取水量，有力促进了对小三峡生态环境的保护。
现场负责人称。“金山银山不如绿水青山，建设绿色郑万高铁是我们建设的宗旨和目标。”重庆段土建三标一分部相关负责人称，为最大程度保护好环境，小三峡隧道按照施工环境保护、水土保护与主体工程同步设计、同时施工和同时投用的设计理念，可以确保环保的监控达标。
与此同时，在隧道施工时，为减少洞口开挖面积，避免山体变形，施工过程中采用了零开挖进洞技术。
“以前，为了美观，隧道进出口会建成美观的平面形状，这就需对洞口上方的山体进行大面积开挖。”现场负责人称，由此导致山体扰动，洞口较易形成滑坡等地质灾害。小三峡隧道一号横洞则根据地形特点，直接进洞开挖，更好地保护了山体风貌。
了解了小三峡隧道施工的不易，我们再来一起看看郑万高铁各标段的施工进展……
1.万州段
2016年8月，郑万高铁万州段全面开工。
最新进展情况:
2017年2月14日，正在掘进天城隧道和雷家坡隧道,两隧道五个作业面同时掘进,目前两隧道已掘进1300多米。预计天城隧道2018年底贯通，雷家坡隧道2019年6月贯通。
2.云阳段
2016年12月8日，郑万高铁云阳段正式开工建设。
最新进展情况:
2017年2月17日，这是云阳县小江流域，施工人员正在为浇筑“澎溪河多线特大桥”挖桩基，意味着三峡库区北线高铁建设进入实质性阶段。
郑万铁路云阳站选址在黄石镇平安寨社区，占地区域离黄石集镇约600米，施工方用地红线边界桩、边界线已固定好，征地拆迁预计3月底前基本完成，云阳站计划工期为2年。
3.巫山段
2016年11月30日巫山段也正式动工建设。
最新进展情况:
2017年2月22日，郑万高铁重庆段小三峡隧道施工现场展开作业。
4.奉节段
2016年12月8日，郑万高铁奉节段开工仪式举行，奉节段高铁建设工作正式拉开序幕，奉节段全长55公里 预计六年建成。
最新进展情况:
2月15日，郑万铁路奉节段西部新区管委会正式进入房屋拆迁阶段，涉及房屋拆除7幢1500平方米，搬迁企业2家3000平方米，红线内占地80亩，临时用地130亩征用等。截至目前，郑万高铁奉节段已完成建设产值近3亿元，5个标段已全面开工。
5.湖北段
最新进展情况:
2017年2月18日12点45分，全电脑液压凿岩台车在郑(州)万(州)高铁兴山县甘家山隧道横洞现场展开作业。这标志着郑万高铁湖北段主体工程正式开工建设!
郑万高铁湖北段自河南邓州进入湖北境内，经襄阳、东津新区、南漳、保康、神农架、宜昌兴山、恩施巴东后，进入重庆境内。
其正线全长286公里，设计时速350公里，总投资446亿元，建设期为2016年至2022年。其中，郑州至襄阳段预计2019年底建成通车，襄阳至万州段预计于2021年建成通车。
6.河南段
最新进展情况:
从郑万高铁河南段全线来看，工程推进十分迅速。从铁路部门获悉，目前，郑万高铁河南全段桥梁工程方面，已完成钻孔桩68127根，占总量的93.5%；完成承台6564座，占总量的73%；完成桥墩5636座，占总量的62.7%。
路基工程中，完成各类地基处理桩基351.8万延米，占总量的87.3%。其中，站房工程、四电工程尚处于设计阶段，预计今年开工。预计到今年年底，路基和桥梁等线下工程将全部结束。
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