上海轨道交通4号线越江隧道坍塌事故分析

一、工程概况
浦东南路站~南浦大桥站区间隧道工程是上海市重大工程项目——轨道交通四号线工程的一个重要组成部分。浦东南路站到南浦大桥站区间隧道上行线2001米，下行线长1987米，其中江中段440米。区间隧道顶最大埋深为37.7米，隧道中心线水平距离为10.984米，隧道最大坡度为3.2%。
盾构从浦东向浦西推进，在穿越黄浦江后经防汛墙、外马路、文庙泵站、音像制品批发交易市场进入中南山路，在穿越多嫁路后隧道上下行线逐渐由水平同向推进转为垂直同向推进直至浦西南浦大桥站。

                               
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图中用深颜色表示的就是本次事故的发生区域。

事故的发生点位于隧道的联络通道处（又称旁通道），联络通道采用冰冻法进行施工（风井采用 逆作法施工，已完成）。

                               
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二、险情情况
凌晨，联络通道发生流沙涌水，导致隧道上下行线严重积水，进泥沙。同时以风井为中心的地面开始出现裂缝、沉降。
6:00，音像楼发生明显变形，墙面开裂，房屋开始倾斜。
7:30，地面裂缝明显加剧，沉降加快。文庙泵站明显沉降、倾斜，风井也明显沉陷。
9:00，音像楼裙房发生二次突沉，并部分坍塌，大楼继续倾斜，墙面开裂加剧。
15:00，以风井为中心的地面沉陷加快，并逐步形成沉陷漏斗。坍塌范围扩展到董家渡路、中山南路、外马路、防汛墙。
20:00，防汛墙也开始出现裂缝，沉降进一步发展。

                               
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三、参建各方

                               
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四、事故原因
（1）《冻结法石方方案调整》缺陷：
降低对冻土平均温度要求：-10℃~-8℃；制冷量不足：未考虑夏季施工损失；冻结管数量减少（24-22），长度缩短25m~16m
（2）在冻结条件不太充分情况下进行开挖：
要求冻结时间50天，实际43天；6月24日回路温差大于要求
（3）施工单位对于险情征兆没有采取有效措施：
压力水流出；土温上升；水压力达到承压水压力没有紧急止水措施，没向隧道公司和监理公司汇报
（4）中煤上海分公司严重违章，擅自凿洞；
（5）监理公司现场监理人员失职：
仅在6月25日、30日下井两次；29日、30日日记“各项工作均正常”
（6）隧道公司现场管理人员失职：
24-7月1日，质量员一次也未到工作面，28-30日记“一切正常”

五、处理建议
中煤上海分公司：项目经理、副经理移送司法机关；总工（副经理）行政撤职；上机单位主要负责人领导责任；
隧道公司：项目经理、技术负责人移送司法机关；质量员记大过；副总经理撤职；总经理撤销党内职务；上级机关领导责任（记大过）
地铁监理公司：总监代表、经理移送司法机关；上级机关领导责任（记大过）

                               
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六、抢险技术措施
专家组在险情发展过程中，对险情造成的最大损坏作了分析。

                               
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第一、封堵

                               
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第二、减少地面附加荷载，防止对地面的冲击震动

                               
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第三、防止黄浦江水和地表水进入事故区段

                               
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第四、稳定土体，减少土体扰动范围，补充底层损失

                               
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第五、保障抢险安全，为抢险提供有利保障
险情发生后指挥部立即组织上水、电力、煤气、排水、通信、电缆、公安、交警、消防等各单位采取了割接、改迁、封闭、暴露架空、重新敷设、调整系统等措施，确保抢险正常、快速进行和抢险人员安全，为抢险提供了有利的保障。

七、事故的修复与处理

                               
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