西安地铁盾构下穿高铁路基沉降及变形分析

Nino · 发表于 2023-2-9 16:42:23

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本帖最后由 Nino 于 2023-2-9 16:43 编辑

西安地铁盾构下穿高铁路基沉降及变形分析

王立新1,2, 窦磊明3, 于归3, 汪珂1,2, 李储军1, 邱军领3∗

(1. 中铁第一勘察设计院集团有限公司, 西安710043; 2. 西安理工大学土木建筑工程学院, 西安710048;3. 长安大学公路学院, 西安710064)

摘　要：为研究黄土地区盾构隧道下穿高铁路基响应规律,依托西安地铁一号线下穿某高铁线实际工程,基于沉降理论估算了双线隧道施工引起上方路基沉降量,建立了区间隧道下穿既有高铁路基数值模型,分析了不同桩底与隧道净距下道床、路基、水泥粉煤灰碎石(cement fly-ash gravel,CFG)桩竖向沉降与CFG 桩受力响应规律。结果表明:CFG 桩轴力、道床、路基竖向沉降变形随桩底与隧道净距逐渐增大而增大,施工至隧道正上方时达到最大,平行于掘进方向随与隧道水平距离增加,沉降逐渐减小,盾构施工方向沉降逐渐增大,道床与路基结构产生倾斜但垂直倾斜高度均不超过2 mm;CFG 桩最大轴力集中于两侧单桩,而隧道正上方范围内CFG 所受轴力较小,在桩底与隧道距离为3. 235 m 与5 m 工况下,CFG 桩所受轴力值分别达到最小和最大,褥垫层以内的CFG 桩未出现受压破坏。

关键词：铁路路基; 沉降变形分析; 理论分析; 数值计算; 盾构隧道; CFG桩

附件：

西安地铁盾构下穿高铁路基沉降及变形分析.pdf (19.46 MB, 下载次数: 0)