2月26日下午，位于杭州艮山运河公园的艮山桥桥墩遭到一艘货船的正面撞击。被撞击的是艮山桥南侧东边一处桥墩，现场能看到一处墙体碎裂痕迹明显。许多不明真相的群众纷纷说，桥梁被撞了一个大窟窿，要出事了。现场勘查人员表示：被撞的是桥墩外围的装饰墙，并非桥墩。很早就建起来了，具体破损程度和修复方案需要经过评估，“还是第一次碰到把墙撞成这样的，以前最多是墙边被刮擦一下。”
事故进展
26日晚，杭州市城管局情况通报，经检查评估，桥墩外围防撞设施、钢挂石、桥涵标等受损较为严重，桥梁主体结构目前无明显异常，不影响桥梁正常运行。后续，市政中心将组织养护单位尽快修复，加强运行监测，保障桥梁设施安全完好。
类似案例
2021年7月23日，长沙猴子石大桥一处桥墩遭一艘大船尾部撞击。桥梁检测部门组织人员已经进行桥梁支座和水下检测，根据检测结果分析，目前桥梁整体处于安全状态，可以开放交通，正常通行，需采取措施保证桥下通航安全（原5号墩导航指示标志等受损，可能影响通航安全）。本次事件未造成人员伤亡和水域污染，造成直接经济损失27.48万元，其中包括桥梁检测、维护费250000元，猴子石大桥5号墩导航指示标志维修费用8000元，船舶维修费16800元。
事故调查分析：根据湖南联智科技股份有限公司对于猴子石大桥5号墩船撞事件应急检测、监测报告，本次碰撞发生在猴子石大桥上游5号墩（左幅5号墩）立柱，主要撞击点平面位于桥墩上游正面，偏4号墩侧，立面位于水面以上3.65米，水下0.5米处发现轻微擦痕。其中，水面以上3.5米处撞痕深度8厘米，长度0.85米，未发现裂痕；水面以下发现轻微擦痕，未发现裂缝。同时，5号墩附属结构物包括爬梯、导航灯光被撞击破损、缺失。
根据应急检测结果，桥梁受撞击后主要造成了5号墩立柱局部损伤，未发现其他影响桥梁整体安全性的重大损伤。根据应急监测结果，各项监测指标稳定，未发现显著异常，证明结构无明显受力劣化。综合判断目前桥梁整体处于安全状态，可以开放交通，正常通行，需采取措施保证桥下通航安全（原5号墩导航指示标志等受损，可能影响通航安全）。
事故结论：湘江长沙市主城区段桥梁密集，通航情况复杂，且随着湘江主航道的提质改造，湘江通航船舶总吨位不断加大，按照《公路桥梁抗撞设计规范》（JTGT3360-02-2020）的要求，部分桥梁设计碰撞能力已经明显偏小，致使湘江长沙段桥梁防碰撞安全隐患非常大且长期存在。桥梁责任主体单位、运行管理单位，应根据《中华人民共和国桥区水域水上交通安全管理办法》，依法依规设置和维护桥梁标志标识；同时，结合《长沙市船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案》，加大资金投入，尽快设置桥梁防撞墩、加装主动预警装置，特别是对抗撞性能不足的，要立即采取措施，提高桥梁防触碰能力，降低安全隐患。
长沙猴子石大桥，又称长沙湘江三桥、长沙湘江南大桥，是中国湖南省长沙市境内一座连接天心区南郊公园和岳麓区的跨江大桥，是长沙市南二环线的组成部分，为中国首座采用三角形稳定性的大型桥梁。
2021年7月12日晚，一艘船与广州番禺北斗大桥发生碰撞，破坏形态为典型的剪切破坏。目前，番禺区北斗大桥双向临时采取交通管制，禁止通行，请广大市民绕道行驶。从视频清晰可见，昨晚船可能"醉驾"了,航行偏离航道，与桥墩来个亲密的接吻。所幸，桥墩撞击力在可控范围内。
2020年3月19日在G72泉南高速全州往湖南方向K973+615（湘江大桥处）发生一起挖沙船撞桥事件；2020年7月7日，江西鄱阳县太阳埠大桥水域发生运砂货船撞击桥梁事件，致桥面坍塌，压迫货船倾斜沉没；2020年7月11日，赣江吉安段一艘重约40吨的采砂船不慎脱锚，头尾分别与白鹭洲拱桥桥墩相撞。
那么怎样更有效的主动避免桥梁被撞坏？
桥墩防撞设施
根据交通运输部印发《公路桥梁防船撞装置通用技术条件》（标准号：JT/T 1414-2022)，该标准规定了公路桥梁防船撞装置的分类、结构形式、规格与型号，技术要求和试验方法，并适用于适航水域中公路桥梁使用的附着式防船撞装置。
公路桥梁防船撞装置是指附着于桥梁墩台,用于防止船舶直接碰撞桥梁墩台并在船桥碰撞时缓冲耗能、降低船撞力,兼具警示作用的装置。
防护装置的设计需要根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩的外形、水流的速度、水位变化情况、通航船舶的类型、碰撞速度等因素进行。桥墩的防护装置应满足：
1.兼顾水运、桥梁和航道等几方面的利益
2.满足通航要求，不妨碍船舶航行
3.能够适应水位变化
4.吸收能量的能力大
5.被撞后可恢复，能够多次使用
6.安装、运输方便
7.不会因防撞装置而产生其他问题
8.性价比较高
我国防撞保户设施可分为第一代和第二代。
第一代桥梁防撞装置的特点：采用直接构造法在桥墩横桥向建造楔形防撞结构（尖桥墩等）；受桥墩尺寸限制，这种防撞结构通常尺寸不大，对船舶的防护吨位有限；且对于设防船舶来说，其刚度较大，会造成目标船的损毁。
第二代桥梁防撞装置的特点：采用直接构造法，在桥墩上附着耗能、缓冲结构，当船舶冲撞到这些结构的时候会产生破坏变形，并与船体一起各吸收船舶一部分动能（船舶停止在墩前）、减小船撞力，从而保护桥墩。并能够减少对船舶的破坏。因为这种防撞装置的工作原理是吸收船舶动能，因此其几何尺寸会随着设防目标船的动能（吨位、速度）增加而增加。当目标船吨位很大的时候其几何尺寸也会变得十分庞大，既增加了建造成本也挤占了航道空间。结构设计有一定难度，如果设计得过硬，有可能会使传递到桥墩的船撞力大于无防撞装置时的船撞力。
防撞保护设施的分类：
1991年，国际桥梁和机构工程协会（IABSE）将通常的桥梁保护结构分为五类，即：防护板系统、支撑桩系统、系缆桩系统、人工岛或暗礁保护以及浮动保护系统。
防撞保护设施介绍：
墩外墩：
基本原理：船在撞向桥墩时，先撞到墩外设施，吸收船舶的一部分或全部分动能。设置要求：墩前水深不能太大，否则对防撞效果及造价影响大。
刚性人工岛：
刚性人工岛是用砂石在桥墩周围填筑成人工岛。
优点：有效保护桥墩，多用于有礁石或浅滩的地方。
缺点：撞击后船舶损失大，如产生泄露，造成水域污染；人工岛的填筑可能改变河底构造；较多占据航道，缩小通航水域。
防撞桩群：
在桥墩附近设置一些刚性桩兵通过防撞横梁连接起来保护桥墩的一种方法。
漂浮拦网防撞系统：
漂浮拦网防撞系统的设计原理有几种，一种是利用粗的钢丝绳或尼龙绳网吸收全部动能，使船从动到停止；第二种是拖着金属块或混凝土锚块在河床上“犁地”或拉动预置的耗能装置消耗掉船的动能使船停下来；还有一种是浮链形成三角形区域将船拨开，保护桥墩或平台。
重力摆式防护系统：
原理：船撞击后以悬挂摆的吊绳为半径，以悬挂点为中心摆动引致摆的重心提高，动能变位能，船停止后位能变回动能，将船推回去。
缺点：允许摆动的位置很小，摆重与船重的比例也不大，位能很小；体积大，建造费用高；维修保养困难，操作复杂
圆柱形、球形充气碰垫：
原理:力在橡胶中传递比在钢中传递较慢，因而能够延长撞击过程时间，从而降低系统的撞击力。
粘滞性（包括浮式）耗能式防撞装置
原理：在选取较小的迎撞角基础上，采用自浮式装置以多个粘滞性防撞元件和钢结构外壳及内部吸能材料组成柔性防撞结构，达到柔性防撞结构整体作用，消减船舶的撞击力。
转自：桥梁堡 侵权删
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