城市轨道交通工程监测行业发展现状与趋势

让地铁运营安全监测更智慧

据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》显示，截至2022年底，中国大陆地区共开通城市轨道交通运营线路308条，运营线路总长度10287.45公里，其中，地铁运营线路8008.17公里，占比77.84%。随着城市轨道交通的发展，地铁线网分布密度和广度与日俱增，地铁运行维护检测环境愈加复杂，依靠传统监测手段检测复杂结构形变不仅耗费大量人力物力，还存在效率低、监测周期长、监测结果不完善等诸多问题。一旦不能及时检测出地铁隧道结构变形、渗漏水、墙体裂损等问题，就会为行车带来不可估量的损失。

工程监测专业在各地工程建设中所发挥的作用和受重视程度呈现明显差异。主要受地质条件、施工工艺和管控措施等地区差异的影响，各地轨道交通工程建设过程中出现的结构变形程度、安全风险等级以及预警频次和预警等级存在较大差异。如上海、宁波、深圳等地质条件差，施工风险高的地区，起到安全预警和指导施工功能的工程监测专业，在工程建设全过程受到参建各方高度关注，对监测专业的技术要求和资源投入也较高；但地质条件相对较好的内陆城市，如长沙、重庆等地，工程风险相对较低，工程建设过程中结构变形小，安全风险低，预警次数少等，监测专业的“存在感”较弱，甚至在少数地区被认为可有可无，容易被忽视。

与重视程度直接对应的是资源投入：重视程度高的地区，建设单位（或施工单位）对监测过程采用的“四新技术”有一定的要求，并为之提供了较合理的经费，招标单价和合同总价较高，行业利润相对可观；“存在感”略差的地区，建设方或施工方在招标采购时认为监测专业可有可无，只是应付式的完成该专业采购，往往设置较低的投标限价、较高的下浮比例，施工监测基本是“最低价”中标，极大阻碍了监测单位在项目生产中“四新技术”研发和投入的积极性，为实现盈利或减少亏损，在人力资源、监测设备上偷工减料也时有发生。

目前，各地对工程监测专业的管理模式大致分为三类：第一类是以佛山、深圳等沿海城市为代表，由第三监测对施工监测和测量监理实施过程监管，对二者的监测数据复核，并就监测相关情况向建设单位和监管部门汇报，管理思路相对清晰，能更好的协调和利用监测资源，监测响应速度较快。第二类是以成都、西安等西、北部城市为代表，第三方监测和测量监理的管理权责“平级”且相互独立，各自独立承担对施工监测的过程监管和数据复核，这类管理模式存在一定的管理重叠和过度监管问题。第三类以长沙、重庆等中西部城市为代表，将施工监测与第三方监测统一纳入监理单位的管理范围，测量监理对施工监测和第三方监测实施过程监管和数据复核，第三方监测对施工监测具有“理论上”的管理职能，但实际执行中约等于“平级”，第三方监测对施工监测的约束力有限。

一体化信息管理平台日趋完善
为了快速获取、快速发布监测信息，全国有建设、运营地铁线路的城市和实力雄厚的监测单位，正陆续开发、使用各类型监测信息管理系统，这些信息系统和平台集合了信息数据上报，数据筛查、简单数据处理、监测报表制作、预警信息实时发布和信息查阅等功能，显著提高了监测信息的及时性、准确性和可视性。