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5死1伤！贵州一在建铁路隧道爆炸，附隧道施工安全管理，7大要点9个必须

贵州毕节市七星关区政府官网发布的消息显示，10月10日12时左右，由中铁十九局施工建设的叙毕铁路新高坡隧道（位于毕节市七星关区境内）1号辅助导洞在封堵施工中发生疑似瓦斯爆炸，造成6名施工人员被困。

事故发生后，当地政府立即启动应急预案，第一时间组织应急、消防、矿山救护、公安、卫健、铁路等部门赶赴现场，会同施工方开展救援。目前，6名被困人员5人不幸遇难，1人正在医院救治，善后工作已全面开展。事故原因正在调查中。

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在建隧道疑发生瓦斯爆炸5人遇难，村民：隧道喷出火焰

10月10日12时左右，由中铁十九局施工建设的叙毕铁路新高坡隧道（位于毕节市七星关区境内）1号辅助导洞在封堵施工中发生疑似瓦斯爆炸，造成6名施工人员被困。

事故发生后，当地政府立即启动应急预案，第一时间组织应急、消防、矿山救护、公安、卫健、铁路等部门赶赴现场，会同施工方开展救援。在建隧道疑发生瓦斯爆炸，目前，6名被困人员5人不幸遇难，1人正在医院救治，善后工作已全面开展。事故原因正在调查中。

12日上午，附近七星关区何官屯镇茶木树村的村民告诉上游新闻记者，事发时间约在10日11时40分左右，“当时听到两声爆炸声，紧接着有火从隧道内喷出然后又熄灭。大概12点左右消防和120赶到，消防车来了六七个，救护车来了十几个，救援一直持续到晚上八九点才结束。”在建隧道疑发生瓦斯爆炸！

该村民称，当时还有3名赶集的女子经过隧道附近。“她们说爆炸产生的冲击波将路边的树木和花草刮倒，她们也险些被波及。目前隧道口有警察值守，工地已停工。”

在建叙毕铁路北起四川省叙永县，南抵贵州省毕节市，途径云南省昭通市，川滇段全长151.838公里，是设计时速为120公里的客货共线铁路。据贵州铁路投资集团有限责任公司官网介绍，叙毕铁路贵州段由中铁十九局集团公司承建，正线长度为36.62千米，其中新建大桥20座、隧道12条。

新高坡隧道位于云南省镇雄县黑树镇与贵州省毕节市何官屯镇交界处，全长4140m，隧道地质构造复杂，地形起伏较大，围岩变化频繁，为高瓦斯风险隧道，又邻近既有线施工，施工难度高。

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据介绍，该工程自2017年5月份开工以来，叙毕公司指导中铁十九局集团公司项目部加强施工组织与安全质量管理。施工过程中，努力克服围岩差、涌水量大等困难，依靠科技攻关，建立应对瓦斯突发事件应急救援机制，多次开展劳动竞赛，适时调整施工方案，确保了工程安全、有序推进。为了抓好高瓦斯隧道的安全管理，参建员工在该隧道洞内安装瓦斯自动监测设备，同时配备瓦斯检测人员，形成双保险；对进洞车辆、机械设备全部进行防爆改装，设专人巡检；在隧道开挖前，采用超前探孔、TSP等多种超前地质预报手段，提前探明前方围岩及水文情况，确保了隧道施工安全；积极推行带模注浆、自动喷淋养护、二衬端头软搭接、二衬混凝土分窗浇筑、二衬防脱空等工艺工装，有效保障了工程实体质量。

七星关区有关部门工作人员告诉上游新闻记者，事故发生后多部门第一时间启动救援，且事故情况已汇报至国家应急管理部，目前事故原因正在进一步调查中。

隧道施工安全管理，7大要点9个必须，你知道吗？

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当前我国隧道（洞）建设规模巨大，但工程本质安全水平不高，坍塌、火灾等事故时有发生，安全生产形势严峻。

国务院安委会办公室/住房和城乡建设部/交通运输部/水利部/国务院国有资产监督管理委员会/国家铁路局/中国民用航空局/中国国家铁路集团有限公司八部门联合发布了《关于进一步加强隧道工程安全管理的指导意见》

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隧道施工安全管理要点

一

Part.1

隧道施工一般规定

1.项目经理部应编制隧道工程安全专项方案，施工前对作业工人员进行安全教育培训、安全技术交底，做好记录。

2.矿山法开挖隧道工程施工应遵循“十八字”方针原则，即：管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。

3.隧道施工的各班组间执行交接班制度，作业人员进出洞口必须登记。施工过程实行带班和跟班作业，由项目领导进行带班、管理人员应进行全过程跟班作业。

4.隧道各作业面均应设置大功率报警器，并进行洞内外联动。

5.隧道应按要求设置逃生通道，并配备足量的呼吸自救器、防毒面具、湿毛巾、食物和药品、应急照明等应急物品。

二

Part.2

隧道洞口施工安全管理

1.洞口宜采用封闭管理，设置安装门禁系统及监控中心，进行进出洞登记，并安装洞内报警联动系统。

2.施工前必须完善截排水设施，并清除和加固洞口上方及侧方危石。

3.施工过程中，按规定对洞口边仰坡进行监控量测，随时检查变形状态，发现不稳定现象时，及时采取措施。

4.洞口设置应急物资仓库，配备型钢、方木、灭火器、防毒面具、呼吸器、照明设备等应急救援物资。

三

Part.3

隧道洞身开挖安全管理

1.初期支护的挖、支、喷三环节须紧跟，Ⅳ级围岩每循环开挖进尺不得大于2榀拱架间距，Ⅴ级围岩不应大于1榀拱架间距，仰拱及二衬步距符合相关要求。

2.隧道应严格按照设计及规范要求施作超前支护措施，开挖应采用机械进行找顶，防止拱顶掉块和冒顶事故发生。

3.按照设计要求的预报手段对隧道进行超前地质预报，并综合分析掌子面前方地质状况是否与设计相符；有毒有害气体逸出的隧道每班作业前应对隧道进行通风，气体检测满足要求后方可进入掌子面作业。

4.两座平行的隧道开挖时，其两个同向开挖工作面应保持合理的纵向距离。

四

Part.4

隧道支护安全管理

1.开挖完成应及时进行支护作业，严禁围岩长时间裸露。

2.初期支护前，应对作业面进行检查，清除危石。

3.初支钢架施工时，应按照设计要求设置锁脚锚杆并按要求注浆，严禁拱脚悬空或落于虚渣上。

4.喷射混凝土施工前，应按设计要求在围岩上埋设监控量测点，初支施工完成后及时进行初始观测。

五

Part.5

隧道衬砌施工安全管理

1.衬砌施工应配置防水板台车、衬砌台车及养护台车，台车作业平台应满铺，并设防护栏杆。

2.防水板和衬砌台车每层作业平台应配备干粉灭火器，防水板和土工布施工段落应配置不少于2台手推式灭火器（一般30kg以上）。

3.钢筋焊接作业时，应设临时阻燃挡板或焊渣桶，防止灼伤防水板或引起火灾。

4.各作业台车应设置行走限位和防溜装置。

六

Part.6

隧道用电安全管理

1.严格落实《施工现场临时用电安全技术规范》规定，采用“三级配电、二级漏电保护”的TN-S接零保护系统，电气设备的金属外壳必须与保护零线连接。

2.每台用电设备须有各自专用的开关箱，严禁同一个开关箱控制2台以上用电设备（含插座），即“一机、一闸、一漏、一箱”。

3.动力、照明线分开架设，沿隧道一侧边墙布设顺直，严禁随地拖设，掌子面照明电压不得大于36V。

4.洞内应安装应急照明灯，应急照明灯宜不大于50m设置一个。

七

Part.7

隧道施工应急管理

1.隧道内宜设立应急逃生路线灯视引导系统，统一预警设施安全管理，规范应急逃生路线。

2.定期组织隧道火灾、坍塌、突泥、涌水等灾害事故逃生应急演练。

（1）自救。事故发生后，首先组织人员进行前期处置，消除事故危害，如事故危害无法控制并有增大趋势，则立即启动报警和逃生机制。

（2）报警。隧道衬砌、仰拱和掌子面等高风险区域要配备机械式手摇报警器或者其他声源报警器，发生险情如果第一时间处置失败，班组长或安全员立即启动声源警报，洞内所有人员听到警报声立即停止作业，立即逃生。

（3）逃生。往洞外逃生是第一选择，如遇火灾，火势增大无法穿越，则尽快寻找并佩戴呼吸自救器或用湿布封口鼻，在通风口或其他氧气充足处避险。

（4）联动。事故发生后，应急领导小组立即启动应急预案，第一时间联系消防、公安、医院等政府单位和临近区域抢险力量组织救援和处置，争取将事故损失降到最低。

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来源：安全生产管理知识