据不完全统计，2023年全球桥梁垮塌80座……

本文仅对2023年桥梁事故做了不完全统计，人为炸毁桥梁未计算在内。2023年，全球桥梁在运营期间垮塌、险情停运、震害、施工期间垮塌和施工设备设施事故共有542座，其中垮塌80座，76人死亡，159人受伤(表1-1)。
表1-1  2023年桥梁运营和施工安全事故死伤人数

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2023年全球桥梁运营期间垮塌情况统计如下：全球桥梁垮塌69座(表1-2)，死亡19人，伤110人，23辆车受损。人行桥一旦人群超载或其它原因垮塌，死伤人数最多，印度Udhampur桥死1人、伤62人；芬兰Espoo桥伤27人，两桥死伤89人，占比69.0%。
2023年，全球69座运营桥梁垮塌涉及16个国家，分别为智利15座；中国14座；南非和利比亚均为10座；美国4座；澳大利亚和印度均为3座；巴西2座；英国、挪威、芬兰、日本、韩国、越南、阿根廷、哥伦比亚均为1座(图1-1)。把资料不全的垮塌桥梁均假定为梁桥，则梁桥、拱桥、悬索桥分别垮塌60座、7座、2座。梁桥中有4座钢桁梁桥、2座钢板梁桥垮塌。

表1-2   2023年全球桥梁运营期间垮塌原因及数量统计

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]当前桥梁病害整治情况

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]桥梁结构的强度、刚度、稳定性、耐久性需要全寿命保持，全寿命理念已经深入到规划、设计、施工、养护全过程。病害即是桥梁结构、或构件、或连接的强度、刚度、稳定性、耐久性受到削弱的现象，需要进行病害整治，将结构尽量恢复到正常状态。

(1)病害整治方案出现增设承重构件趋势，如混凝土箱内新增钢桁架、新增体外预应力、新增支座、新增限位装置、新增桥墩、新增拱肋等。
(2) 为封闭裂缝、调整应力分布、补偿预应力损失，混凝土梁桥体外预应力加固实施方案较多。原梁预应力损失数值需要通过与实际裂缝分布对比，反复试算确定。大跨度梁桥体外预应力加固可能对阻止跨中下挠无效，跨中下挠病害整治方案还需探索。腹板裂缝采用加厚腹板混凝土处治应得到重视。
(3) 预应力碳纤维板不能像预应力钢筋一样，在一个管道位置可以布置多束，存在板条布置空间受限问题，预压应力总量受限，可能比较适合中小跨度混凝土梁，大跨度混凝土梁尚需进一步研究。
(4) 曲线梁在温度、车辆荷载作用下的横向位移病害问题，说明全桥采用板式橡胶支座不能约束横向位移，应采用空间计算模型分析、更新约束支撑体系、顶升复位梁体等病害整治措施。
(5) 病害桥梁应调整红绿灯设置，尽量不在桥头设置红绿灯，避免重载车队在桥上制动、不熄火停留、起步。
(6) 列车作用下，钢梁平纵联节点板疲劳裂纹，钢梁各构件、节点板的空间受力效应显著，疲劳分析应采用空间计算模型。
(7) 胜利黄河大桥钢箱梁节段纵向高强螺栓连接，实际运营显示已经从设计的摩擦型传力转变为承压型传力。
(8) 大跨度吊杆拱桥的桥面竖向挠度由拱肋竖向位移、吊杆伸长、桥面系纵横梁竖向位移组成，单独用拱肋竖向位移控制结构刚度，不能代表行车舒适性，结构体系可能刚度不足，结构体系刚度还应验算桥面竖向挠度。大跨度拱桥悬吊的桥面纵横梁子结构系统的刚度应加强，桥面系设计可能要比选箱梁方案。
(9) 近年极端寒冷天气灾害开始显现，如何保证桥梁全天候运营，已经成为桥梁养护保行车安全的重大课题。为防止公路桥面结冰威胁行车安全，现有方法是大量使用除冰盐(防冻剂、融雪剂)，但其带来的负面后果为含氯离子水经过铺装层下渗进入混凝土桥面板内，桥面板钢筋锈蚀、混凝土掉块剥落，桥面板构件承载力不足，急需进一步研究桥面结冰处理方式，保证桥梁全天候全寿命运营功能。日本试验尝试混凝土中不配钢筋，采用C80级混凝土的PVAFRC、1890MPa级塑料筋的AFRPR，替代常规混凝土、普通钢筋、预应力钢筋，日本方案可供参考。
(10) 地基位移导致运营桥梁产生严重病害，甚至成为危桥。高边坡卸荷、降雨引起的蠕滑变形可能在设计阶段考虑不足，运营阶段显现后果。
(11) 既有桥墩周围高填土，会导致桥墩弯曲、墩顶位移、支座破坏、梁体位移等病害，应注意日常检查墩台周边地形变化，拍照留存对比，严禁桥墩周围堆土。
(12) 既有桥周围的其它工程施工会扰动地基，应事前计算评估影响并提前采取加固、监控施工等措施，防止地基滑移导致既有桥墩偏位等事故。
小结(1) 2023年，全球桥梁运营期间垮塌69座、险情桥梁停运6座、震害桥梁451座、在建桥梁垮塌11座、桥梁施工设备设施安全事故5座，涉及桥梁542座，76人丧生，159人受伤。
(2) 强降雨形成的洪水对桥梁威胁最大，运营期间因洪水垮塌51座，占比73.9%，防洪应是桥梁养护的首要问题。跨河扩大基础桥梁，汛期前应进行抗洪能力论证。汛期有水毁风险的桥梁，应加强监测预警，洪水强烈冲刷期间，不能准确判断老旧桥梁基础冲刷后是否安全，可封锁桥梁，严禁人员上桥。
(3) 强降雨诱发地质灾害的风险高，山区运营桥梁容易发生倒塌事故。每年汛前应进行地质灾害评估，排查高陡危岩崩塌落石、潜在滑坡、泥石流沟，特别注意软硬相间的砂岩、泥岩层顺层边坡，提出雨季预防和应急控车预案。
(4) 近年国内外人行桥大量人群聚集超载破坏数量增多。人行悬索桥由于超载而垮塌的数量增多，属于易垮塌桥型，对超载敏感。特别是景区、大型节日活动区域的人行悬索桥，应安排专人管制运营，严格控制人数，加强监测，防止超载破坏。另外，简易的敞开式钢桁梁人行桥，要防止弯扭失稳破坏。(5) 土耳其两座桥震害显示，桥墩竖向钢筋接头截面，地震可能形成塑性铰；简支梁梁体要注意竖向地震验算，梁端可能发生剪切强度破坏；桥梁到发震断裂带的距离，比桥梁到震中的距离，对桥梁地震破坏影响更大，应重视近断层桥梁抗震和减震。
(6) 拱桥吊杆更换期间垮塌，提出了多根吊杆同时达到临界状态的问题，更换施工监控应进行垮塌预警。每根吊杆的恒载内力和技术状态应尽量查清。构件更换应特殊验算，模拟拆除、更换施工的计算模型应验证。由于结构受力体系发生变化，构件之间的荷载传递、内力分布应进行多状态分析，包络住最不利工况。更换施工方案要有足够的安全储备。（来源：西南交大桥梁、筑龙路桥设计，微土木人荐读）