桥隧锁伶仃：穿越深中通道，盘点央企硬核科技！

深圳至中山跨江通道6月30日建成开通。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。

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6月30日下午3时

历经7年建设

深中通道正式通车试运营

该工程横跨珠江口东西两岸

通车后

从深圳到中山的车程

将从目前的2小时缩短至30分钟

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深中通道全长约24公里

集桥、岛、隧、水下互通于一体

是当前世界上综合建设难度最高的

跨海集群工程之一

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深中通道工程视频（中交集团二航局供）

工程建设以来

中央企业八仙过海、各显其能

为深中通道的顺利通车贡献了央企力量

下面

请坐上小新的副驾

系好安全带

前方目的地——深中通道

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飞龙跨海 “桥”立凌波头

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深中通道桥梁工程长约17千米

包括超大跨径海中悬索桥深中大桥

斜拉索中山大桥及非通航孔引桥等

深中大桥（原名伶仃洋大桥）

长度虽然不到三千米

却是全线关键控制性工程之一

桥梁主跨1666米的深中大桥

为双塔三跨悬索

创造离岸海中悬索桥跨径最大世界纪录

通航净空高度为76.5米

是世界通航净空高度最高的大桥

通航需求、承受重量、抗风挑战

是大桥建设的主要难题

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这座大桥的上游

是华南地区最大的

集装箱干线港口——广州港

国际集装箱航线多达130多条

日均4000多艘次船舶在桥面下航行

未来还要满足30万吨散货轮

和3万标箱集装箱船的通航需求

项目建设过程中

首先要保证桥梁零部件的供应

中国中铁工业研究并应用

“跨海集群工程桥隧钢结构智能制造关键技术”

打造了“四线一系统”智能设备集群

使板单元制造智能设备使用率达到100%

生产效率提高30%以上

智能喷砂效率相比于

传统手工喷砂效率提升5倍

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中国船舶武昌造船和七一六所

研究桥梁板单元智能制造关键技术

建立了融合智能化制造技术

高效焊接技术、先进检测技术的

新一代钢桥面板制造技术体系

七一六所打造的桥梁板单元生产线

实现了年产16万吨钢箱梁板单元

U肋全熔透焊接、视觉识别焊接

设计工艺制造一体化等

核心技术国产化自主可控

除此之外

深中大桥通航净高是76.5米

这是什么概念？

比世界主航运通道——

苏伊士运河和巴拿马运河上的

桥梁通航净高高出10米左右

距离海面26层楼的高度

足够容纳两艘上下叠置的泰坦尼克号

要实现这样的通航净高

就要在伶仃洋上建造两座更高的大桥主塔

中交集团自主研发的一体化智能筑塔机

此时大显身手

7400吨预制成型的钢筋

5万立方米的混凝土

48次的浇筑

仅用一年的时间

这座90层楼高的主塔便拔“地”而起

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一体化智能筑塔机

又称为“竖向移动工厂”

它的形状犹如桥塔上

“戴”着一圈蓝色“帽子”

可用于高达300余米的桥梁墩柱高塔

海洋灯塔、房建等高耸建筑物的施工

满足大倾角、多曲面、超高度的技术要求

8级大风中也能平稳爬升

承受重量同样是一大难题

深中大桥钢结构用钢量约8.5万吨

相当于两座国家体育场“鸟巢”的用钢量

要拉起如此重的桥梁

就需要拉力更大的主缆

保利集团自主研发制造

2060兆帕的高强钢丝

成功完成主缆索股架设

是国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝

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顺着主缆望去

在两座高主塔的两边

有两个钻石模样的巨大锚碇

这是大跨径悬索桥最重要的受力结构

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保利集团项目团队

历经1800多个日夜

成功完成世界最大海中悬索桥百万吨的

西锚碇锚体施工

深中大桥单个锚碇重约100万吨

面积相当于17个国际标准篮球场

是当前世界上最大海中锚碇

它就像两个大大的“称砣”

用自己的体重“压住”了整个桥梁

和日后行驶在桥上所有车辆的重量

因为处在珠江口强台风频发区

中交集团在国内首次

采用海中大型地连墙锚碇基础

将海上变为陆上施工

并且历时三年

研发全新的气动控制技术

将颤振临界风速提高到

世界最高的每秒88米

能抵御17级台风

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2024年，深中大桥斩获

被誉为桥梁界“诺贝尔奖”的

“乔治·理查德森奖”

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不仅如此

中山大桥也是通航孔桥

全长1170米、主跨580米、

主塔高213.5米

由120根斜拉索连接主塔与桥面

大桥斜拉索采用

1960兆帕高强度锌铝合金镀层钢丝

主桥标准钢箱梁段

长18米、宽46米，重428吨

针对钢箱梁节段自重大、

横向宽度大、刚度小

吊装中容易产生对接高差的难题

创新运用“C型焊缝+部分索力张拉”工艺

实现大桥毫米级合龙

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其余4座非通航孔桥均为连续钢箱梁桥

中国中铁大桥局承担了“制运架”任务

架梁施工中，团队采用自主研发

中国船舶上船院设计

广船国际文冲修造升级改造的

运架梁一体船“天一号”进行箱梁架设

最大起吊重量为3600吨

无须辅助船舶

即可独立完成取梁、运梁和架梁工作

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猛蛟潜底 “隧”卧伶仃洋

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深中通道海底隧道全长6845米

是世界上最长、最宽的

海底钢壳混凝土沉管隧道

沉管隧道段由32个重约8万吨的管节

和一个最终接头连接而成

是世界最重钢壳混凝土沉管隧道管节

如何确保这些管节

能在海底一次性精准安装到位？

两个核心装备至关重要

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世界首创的沉管浮运安装一体船“一航津安1”

主要任务就是浮运安装

深中通道海底隧道的沉管以及最终接头

该船由中交集团自主研发

中国船舶黄埔文冲建造

集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体

具有DP动力定位和循迹功能

可以实现沉管管节智慧安装

能将平整精度控制在正负40毫米内

被誉为“水下3D打印机”

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该装备沉管浮运安装效率

较传统工艺提升1倍以上

首次将北斗系统

引入沉管隧道施工领域

首创沉管整体浮运

管内水下推出式最终接头新工艺

推动外海沉管隧道施工

进入智能化时代

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参建单位研制出自密实混凝土

“自动寻孔行走”“自动控制浇筑速度”的

智能浇筑装备及系统

解决钢壳浇筑混凝土脱空难题

创造沉管隧道滴水不漏的奇迹

使填充密实性达到国际领先水平

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由于在海底20至40米深处基槽开挖精度

碎石整平精度均要达到亚米级

中交集团投入

国内首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”

首艘深海清淤专用船“捷龙”

配重35吨凿岩棒的环保凿岩船“金建”

实现了0.5米以内误差的

深水深槽岩石精挖

从原始水深3至5米的海床

挖出了一条长约5公里

最深约40米的深海基槽

值得注意的是

隧道里还有很多高科技

北斗卫星定位信号的全面覆盖

不仅可以实时导航

还能随时保持通信联络

即便是在40米深的海底隧道

也能“5G”冲浪上网

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隧道内还有14台智能巡检机器人

南、北行车洞平均每1.2公里就布有一台

这些机器人可以在应急情况下

接受控制中心远程指令赶赴现场

还可以通过自带扬声器疏导交通

为了保证隧道行车的安全

深中通道的智慧交通管控系统

通过安装在隧道内的各种传感器

能够主动、快速发现事故

中国铁建的建设者们以

沿线布设的雷视拟合设备

视频AI分析、高清卡口等路侧监测设施

获取的数据为基础

通过数据融合

不仅实现对交通流量、车流速度、占有率

现场交通状况、车型比例等监测数据

进行实时监测与分析

还可对危险驾驶行为识别

特定车辆追踪、事故快速发现并处置

预判拥堵，进而快速引流疏导

及监管两客一危车辆

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隧道内的安全同样至关重要

深中通道中管廊分为上中下三层

最下面一层是全线电缆、光缆

给排水、消防管道的铺设位置

可以说是深中通道安全运营的“中枢神经”

中间一层是横向联络道

最上面这一层是排烟通道

在发生交通事故、火灾的情况下

人员可以通过横向联络道逃向对面的车道

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同时

岛隧段70%以上通信主干

供电回路、控制及配电设备

主干管道及排烟核心通道均部署于中管廊内

敷设着数千回路各类线缆、管道

安装着上万台各类机柜和设备

对巡检维护作业提出了挑战

一旦设备发生故障

传感器等感知、监测设备随即报警

管理中心后台感知并派发工单

并对处置进度同步监管

管理人员手持设备

或佩戴AR巡检眼镜对准现场设备设施

即可实现对设备的自动识别

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海中鲲鹏 “岛”立碧海间

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在全长24公里的深中通道行驶

车辆怎样从海面上几十米高的桥上

安全顺利地开进海底隧道呢？

深中通道西人工岛就解决了这个问题

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西人工岛面积约13.7万平方米

相当于19个足球场

是深中通道建设在伶仃洋上落下的第一子

其重要的功能就是要实现桥隧转换

茫茫大海上如何“无中生有”

在四个半月快速筑起一座人工岛？

中国建筑运用

全国首条建筑钢结构智能制造生产线

采用克鲁斯焊机

T型龙门焊等智能设备

完成免清根打底、填充焊接等工序

历时28天完成全部构件的批量交付

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为克服西人工岛建设时间周期紧

场地空间狭小等难题

中国建筑项目团队不断改进安装工艺

采用“先双片地面卧拼再高空合拢”的拼装方式

将原来的单7字吊装改为双7字吊装

在保证安全的同时，安装效率提升了50%

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此外

在位于采砂区建岛

关键就在于上面这57个钢圆筒

每个钢圆筒直径28米

高35~40米，重达650吨

中交集团完善我国首创的

“钢圆筒围堰快速成岛”技术

在国内首次大规模采用

“DSM地基处理”技术

使用世界最大12锤联动液压振动锤组

历时141天

实现西人工岛合龙

刷新“外海快速成岛”纪录

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在此之后

去年的6月30日

由中国中铁隧道局承建的

东人工岛主体结构施工全面完成

标志着国内首个高速公路

水下互通立交主体正式成形

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东人工岛全岛陆域面积34.38万平方米

相当于48个国际标准足球场

东人工岛采用了“一体两翼”的布局

与海底沉管隧道相连接

并实现项目与广深沿江高速等

路网的高效顺畅衔接

中国铁建港航局作为

东人工岛的第三方监测单位

创新启用自有监测信息化平台

极大程度提高了

监测数据分析的时效性和精准性

最大限度地实现了现场风险的有效管控

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关键配套 圆梦大湾区

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除了桥、隧、岛这些关键控制性工程

中央企业其他的配套工程也尽显实力

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保利集团承建深中通道全线路面工程

其中，钢桥面长约9.88公里

采用双层热拌环氧沥青铺装体系

单层铺装面积约38万平方米

是建筑史上规模最大的钢桥面环氧铺装工程

项目团队自主研发了

环氧沥青钢桥面铺装智能建造三大系统

即环氧富锌漆自动喷涂

环氧树脂粘结剂自动涂刷系统

和环氧树脂结合料自动称量投放系统

开创了业内

环氧沥青铺装全环节自动化施工的先河

大幅提高了施工效率和质量

先后三次刷新单日热拌环氧沥青钢

桥面铺装施工面积的世界纪录

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南方电网为深中通道提供稳定可靠供电

在深圳、中山端分别规划建设

110千伏昇腾、滨海变电站

深中通道全线配套了路灯照明

全覆盖监控系统、通信及消防设施等

这些保障性电气设备对供电稳定性要求高

为此南方电网给超130台变压器提供电源

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中国能建广东火电承建的

110千伏深中大桥输变电工程

是深圳市首座建在海岛上的智能化变电站

采用南方电网最新智能变电站设计技术

按照高级别防风防洪标准进行设计和施工

有效提升深中通道的电力安全与稳定性

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中国铁建的智慧交通管控系统

可以在控制室远程一键开启

隧道顶部的高压水雾、泡沫灭火系统

为人员逃生争取更多的时间

中国建研院针对超大跨钢壳混凝土

组合结构沉管隧道的耐火极限标准

超大跨钢壳沉管隧道管节结构

及接头防火关键技术

沉管隧道通风消防及防灾救援关键技术

海底沉管隧道顶部横向排烟道+

侧壁排烟口重点排烟新技术等进行了验证

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中国远洋海运关西涂料为32万吨钢壳

提供了近2700吨的

“环氧玻璃鳞片”重防腐涂料

该涂料能在苛刻的腐蚀环境里得到应用

具有能达到比常规防腐涂料更长的保护期

在生产过程中该产品的VOC排放

还远低于国家标准

是一款高性能、低能耗

低排放的绿色低碳环保产品

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惶恐滩头说惶恐

零丁洋里叹零丁

如果700多年前的文天祥

穿越到现在的伶仃洋

可叹的将会是这项超级工程

中国基建

熠熠生辉

闪耀世界

原标题：《桥隧锁伶仃：穿越深中通道，盘点央企硬核科技！》

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