双柳长江大桥建设“加速度”！央视《新闻联播》聚焦

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中铁大桥局项目总工程师黄辉（左一）在猫道上作业。

1月13日8时58分，新港高速公路双柳长江大桥南岸鄂州侧，212米高的主塔猫道起点处，重达69吨的大桥首根主缆索股缓缓向北岸延伸。
主缆，被称为大桥的“生命线”，主要作用是拉住桥面、形成支撑，将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上。首根主缆索股过江，意味着大桥进入主缆架设阶段，向大桥合龙迈出关键一步。

作为国家高速公路网G9906武汉都市圈环线重要组成部分，双柳长江大桥建成后，武汉市新洲区至鄂州的车程将从1个半小时缩短至5分钟，拉近阳逻国际港到花湖国际机场的时空距离，有利于进一步畅通中部大通道，释放经济活力。

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鸟瞰双柳长江大桥施工现场。

“风真大、真冷！”200多米高空的猫道上，江风从耳边呼啸而过，记者走得摇摇晃晃，还得用手扶着框架眼镜防止被风吹掉。中铁大桥局项目总工程师黄辉带着3名工人，跟着索股向江中心走去，却好似如履平地。从猫道起点处眺望对岸，两条4米宽的猫道在江面划出长长的弧线，长达1700多米，形似“天梯”。俯瞰脚下，滚滚长江上船舶往来穿梭，一派繁忙景象。猫道最高点到最低点高差有140米，坡度较陡，人走在上面必须弯曲膝盖，弓着身子，才能扎稳步子。

“主缆架设要求气温在10℃以下，一般在冬季。”黄辉工作了20年，在湖北参建的长江大桥就有4座。这种腊月寒风、百米高空的作业场景，他早已习以为常。

这次令他颇有新鲜感的是，主缆架设多了些科技范儿。“高差不能超过1个指甲盖宽。”黄辉介绍，首根索股是基准索股，其精度决定主缆最终线形的精度，调索误差上下游相对高差要控制在毫米级。这次索股使用了智能牵索器进行牵引，能即时判断索股是否跑偏以及脱轨，同时根据监测的索股边界判断是否“散丝”，不需要工人一直跟着索股“跑”。

主缆里也藏着智慧：每根主缆中有3根智慧索股，内含应力、温度与湿度3种传感器，实时监测主缆健康状态。主缆中还设置了中央通风管道，用于除湿通风，可延长主缆使用寿命，这也是国内首次在桥梁主缆上应用。

10时28分，首根索股成功抵达对岸。“白天牵引、夜间调索。”黄辉说，白天能完成4至6根左右索股的牵引任务。晚上12时，他还要和30多名工友一起，对所有索股进行调整、校核，一直工作到第二天凌晨4时。

今年春节，中铁大桥局项目部70多名工人将坚守在施工一线，为冲刺大桥如期合龙大干快干。