克里米亚大桥为何被称为“世纪工程”？放在中国能排第...

10月8日早上6时（北京时间11时）左右，克里米亚大桥发生爆炸事故，导致至少7列油罐车起火，不仅如此，爆炸还造成部分桥梁垮塌，多人死亡。

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一时间，几乎全世界都在议论此事。那么，这究竟是一座怎样的大桥，为何会引发舆论高度关注？其实，这与大桥的象征意义和战略意义密切相关。

作为克里米亚加入俄罗斯的象征，这座桥具有十分重要的象征意义。而克里米亚大桥作为连接克里米亚半岛和俄罗斯本土唯一的陆路，无疑具有十分重大的战略意义。

01 建桥计划几经搁置

克里米亚大桥，又称刻赤海峡大桥，是一座横跨刻赤海峡、连接俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区与克里米亚半岛的铁路、公路两用桥，全长19公里，其中跨海部分7.5公里，被称为俄罗斯的“世纪工程”。

早在19世纪末、20世纪初，俄国末代沙皇尼古拉斯二世就曾提议建设克里米亚跨海大桥，因第一次世界大战爆发没有能够付诸实施。

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▲克里米亚大桥位置示意图

20世纪30年代，时任苏联领导人斯大林也有过建桥设想。第二次世界大战期间，纳粹德国占领克里米亚大部分地区时一度开工建桥，后来放弃。

21世纪10年代，建桥计划出现转机。2010年，时任乌克兰总统亚努科维奇和俄罗斯总统梅德韦杰夫签署了一项在刻赤海峡修建桥梁的协议。不过，随着2014年克里米亚危机爆发，双边谈判破裂。

直到2015年1月，俄罗斯政府才正式宣布兴建连接克里米亚半岛和俄罗斯本土的克里米亚大桥。

02 建桥面临的困难

克里米亚大桥横跨刻赤海峡，水最深处达18米，属于自然条件复杂、地震多发的过渡地带。沿海区域冬季平均气温为-28℃至-30℃。刻赤海峡两端的海岸大部分为岩质海岸，局部为沙质海岸，底部布满淤泥，冬季有浮冰。这对克里米亚大桥的建设带来了严重影响。

建桥计划刚刚提出时，几乎没有一家俄罗斯企业愿意接下这“烫手山芋”。除了巨大的技术挑战和苛刻的时间要求，可能面临的国际制裁也让企业家们望而却步。

最后，还是俄罗斯商人阿尔卡季·罗滕贝格站了出来，承接了大桥建设项目，并于2015年3月正式动工。据悉，罗滕贝格不仅是普京儿时的伙伴，也是普京长年练习柔道的搭档。

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▲克里米亚大桥（来源：红星新闻）

03 克里米亚大桥通车

2018年5月15日，连接俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区塔曼半岛和克里米亚半岛刻赤市的大桥公路部分通车仪式在克里米亚举行，普京出席仪式并驾驶国产重型卡车“卡玛斯”通过大桥，仅用16分钟就驶完了19公里的路程。

2019年12月23日，克里米亚大桥的铁路部分正式开通，连通克里米亚和俄罗斯两大城市首都莫斯科和圣彼得堡。普京当天乘坐火车穿过克里米亚大桥。

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▲普京出席大桥公路部分通车仪式并驾驶国产重型卡车“卡玛斯”通过大桥

“这不仅是俄罗斯最长的大桥，也是欧洲最长的大桥。”普京当时指出。在那之前，全长17.2公里、位于葡萄牙首都里斯本的瓦斯科·达伽马大桥保持着欧洲最长大桥纪录。

至此，克里米亚大桥正式建成。日通行能力为4万辆汽车、47对列车，列车年载货量可达1300万吨，年载客量1400万人次。工程整体造价约228亿卢布（约合人民币26.8亿元）。

04 基建狂魔有话说

对此，有网友提出疑问：这座全长19公里，铁路和公路两用的克里米亚大桥，如果放在中国究竟能排第几？

要知道，中国可是素有“基建狂魔”之称的存在，近年来建造的“超级工程”比比皆是，比如港珠澳大桥、舟山跨海大桥、青岛胶州湾大桥、东海大桥等。

港珠澳大桥

港珠澳大桥全长55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的钢结构跨海大桥，能抗16级台风，设计使用寿命120年，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

自2004年3月港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，到2009年12月15日正式开工建设，港珠澳大桥从设计建设到通车前后历时十几年的时间跨度，无数的技术创新，一个又一个的世界之最，港珠澳大桥的建设创造了奇迹。

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▲港珠澳大桥（港珠澳大桥管理局 供图）

舟山跨海大桥

舟山跨海大桥全长近50公里，东起舟山定海，经金塘岛再到宁波镇海，包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥5座大桥和9座谷桥、2座隧道、6处互通立交。大桥建设在技术层面上创下诸多世界之最，有18项技术指标超越了当时中国或世界已建和在建悬索桥、斜拉桥的指标。

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▲舟山跨海大桥（ 姚峰 申军 摄）

青岛胶州湾大桥

青岛胶州湾大桥是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程。大桥投资规模超过100亿元，规划全长41.58公里，设计基准期100年。大桥建设规模浩大，自然条件复杂，是世界建桥史上建设标准和科技含量最高的现代化桥梁之一。

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▲青岛胶州湾大桥（新华社记者 郭绪雷 摄）

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥，北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，止于宁波市慈溪水路，全长36公里，全桥混凝土总量达245万立方米，相当于再造8个国家大剧院；用钢量达到82万吨，可建7个鸟巢，曾是世界上最长的跨海大桥。该项目从设计到建设施工，全部由我国自主完成。它的贯通被写入《中华人民共和国大事记》，外媒评价它为“世界12大奇迹桥梁”之一。

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▲杭州湾跨海大桥（浙江卫视报道截图）

平潭海峡公铁大桥

平潭海峡公铁大桥起自福建省福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。

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▲平潭海峡公铁大桥（新华社记者 宋为伟 摄）

桥址所处的台湾海峡是世界三大风暴海域之一，这里的惊涛骇浪与百慕大、好望角齐名，海域环境复杂。风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风天超过300天，因建设条件恶劣、有效作业时间短，施工难度极大，业界把这里视为“建桥禁区”。

从2013年真正开始施工，七年磨一剑，大桥建设者们历时7年，进行多项科技创新，攻克了多项技术难题而建成，这是中国人第一次建造跨越海峡的公铁两用大桥。

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▲图源：“坐标中国”系列主题片截图

可以看出，如果仅从长度这一数据衡量的话，全长19公里的克里米亚大桥，放在中国连前5都排不进去。至于工程质量，相信全世界都已经见证了中国基建的实力，中国桥梁的质量丝毫不比克里米亚大桥逊色。

转自“中国公路”

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